每天就这样走着。
有轨电车5号线由李石寨到奥体中心，沿着浑南大道行驶。
早上六点半出门，站台上只有几个人，刷一下盛京通就是两块八毛五了。
冬天冷、夏天热、站牌就只有一根铁杆子也没有棚顶遮挡。
但是这辆车是准点的十五分钟一班车上车就有座位。
车开得不快晃晃悠悠的，过金地艺境看早起遛狗的人，过恒大绿洲看送孩子上学的电动车，过建筑大学看一拨又一拨的学生涌进来。
车厢里很安静有人看书有人睡觉窗外是浑河冬天结冰夏天涨水就这样看了好多年。
他们说2028年地铁9号线二期就通了从建筑大学往北挖8公里到石庙子五个站地下跑快。
消息一出我们就分为两拨人一拨人说赶紧拆了吧这破车平峰期等一趟得五十分钟赶上延误一个小时都白搭冬天冻得哆嗦夏天晒得冒油图个啥地铁多好又暖和又准时咣当咣当就进城了另一拨人包括我不出声但是心里有数
地铁好但是地铁站修在浑南中路北边离我们这片远。
石庙子站在村里，我从汪家新城走过去要花半小时以上的时间。
没有公交接驳，难道天天打车去坐地铁？
地铁票价也贵，听说上限高，一天来回比有轨电车多花不少。
更重要的是这趟3块钱的车不是一般的车辆。
它是隔壁王大爷每天去奥体早市买菜的腿。
他是抚顺退休的，养老金不多就图这边菜便宜。
坐地铁他舍不得.
它是后面楼里高中生小张上学的路.他家住金地艺境学校在奥体边上.有轨电车直达校门口，换了地铁，他还得倒公交。
它还是我自己。
我在沈阳上班，家住抚顺李石。
这趟车把我两点一线的生活用最便宜的方式焊死了。
它慢但是就在小区门口。
它简陋但是风雨无阻。
这就是认知折叠你把地图摊开看的是线条、节点和效率最优解我们这些人则把它折叠成日子、账本、每天多睡二十分钟的指望、口袋里省下来的几块钱。
所以争论是没有意义的不是地铁与有轨电车谁淘汰谁的问题而是在于它们并不在同一个维度上工作。
轨道交通是血管，“快”和“力”并重，在人身上把人快速地从一个点送到另一个点。
“有轨电车就是毛细血管”，末端供血，覆盖广、到达方便、无障碍的。
沈抚示范区这几年修路也很多，国道修了快十公里，危桥也拆了四座，新能源公交车加了好多条。
但是这些都补不上“最后一公里”那个口子。
从我家楼栋到最近的地铁站入口之间缺的那一段就是真问题。
几个实在的建议，并不是规划图上所标示出来的内容，而是我们这帮天天坐车的人想出来的。
第一，有轨5号线不能拆掉，也不能这么简单地凑合起来。
平峰期发车间隔可以缩短到十五分钟、二十五分钟都行。
站台上搭个棚子花不了几个钱，在冬天能挡风、夏天能遮阳。
“优化”不是“重建”。
第三，“票务系统打通”。
盛京通卡坐有轨电车打折是否可以换乘地铁也优惠一些呢？
即使只是减一块钱对天天跨城通勤的人来说也是一笔不小的数目。
让轨道交通网真正连成一张网，而不是各自算账。
说到底，地铁9号线二期就是给沈抚示范区多开一扇快速进城的门。
而有轨电车5号线是住在门边上的人每天进出的钥匙。
门要有气派、要快。
钥匙不用好看，但是得顺手、得一直都在兜里。
2028年地铁来的时候希望我还能够在小区门口花三块钱跳上熟悉的有轨电车。
它可能还比较慢，站台也许只加了个顶棚而已。
但会穿过清晨的薄雾、经过熟悉的老街景把我和许多像我一样的人稳稳当当地送到各自的生活里去。
这是一道选择题，而不是一个城市给它的居民同时准备好两份答案的城市。
