汽车圈 “账期大战” 爆发！比亚迪硬刚六大门派，长城蔚来慌了

这几天汽车圈可真热闹！广汽、一汽、东风这些老牌车企，还有赛力斯、吉利、长安，齐刷刷放出大招 —— 宣布把供应商的付款周期砍到 60 天内。这阵仗，跟武侠小说里六大门派围攻光明顶似的，明眼人都看得出来，这招主要就是冲着比亚迪来的。毕竟之前比亚迪的账期长得出了名，还用自家的 "迪链" 支付，供应商们背地里可没少吐槽。

比亚迪被指 "汽车圈恒大"？账期长到供应商直摇头

要说比亚迪这账期问题，早就成了行业里的老话题。以前有供应商偷偷跟我说，给比亚迪供货，从发货到拿到钱，运气不好得等小一年。特别是他们家那个 "迪链" 支付，说白了就是拿商业汇票结算，供应商急用钱还得自己去贴现，光手续费就是一笔不小的开支。前阵子还传出比亚迪要求供应商降价 10% 的邮件，更是让大伙儿怨声载道。

这不，趁着几家车企联手缩短账期的当口，有人开始放话了："汽车圈的恒大已经出现了，只是还没暴雷。" 这话虽然说得难听，但也反映出部分人对车企资金链的担忧。想当年恒大造车也是风风火火，最后却落得个烂摊子，难免让人对那些扩张速度快的车企多几分警惕。

比亚迪半夜放大招！财报漂亮就是敢硬刚

就在大伙儿以为比亚迪得好好掂量掂量的时候，人家半夜 1 点多突然发公告："我们也跟了！供应商账期统一 60 天内！" 这手速，比年轻人抢演唱会门票还快。很多人可能奇怪，比亚迪咋这么痛快就答应了？看看人家刚公布的财报就明白了：2025 年一季度营收 1703 亿，同比涨了 36%；净利润 91.5 亿，直接翻倍。这钱袋子鼓着呢，自然有底气玩得起账期游戏。

说实在的，比亚迪这几年在新能源领域是真能挣钱。就拿卖得最火的海豚和元 PLUS 来说，月销量动不动就三四万辆，产能全开还是供不应求。再加上刀片电池、DM-i 混动这些核心技术傍身，毛利率比同行高出一大截。所以啊，别看其他车企想联手给比亚迪施压，人家根本不慌，反倒借着这个机会秀了把肌肉 —— 你看我财报多干净，现金流多充足，玩账期我怕过谁？

压力全甩给长城蔚来！跟不跟成了大难题

比亚迪这一跟，最难受的就数长城和蔚来这些车企了。先说说长城，这两年在新能源转型上有点磕磕绊绊，虽说哈弗 H6 和坦克 300 还是很能打，但电动车销量一直没起来。要是不跟着缩短账期，供应商心里肯定犯嘀咕："你看人家比亚迪都改了，长城是不是资金有问题？" 可要是跟着改，又得掏出真金白银，对本来就紧张的现金流来说更是雪上加霜。

再看蔚来，作为新势力里的高端代表，这几年一直靠融资续命。之前为了造 ET9 这种高端车，研发投入巨大，现在账上的钱本来就不算宽裕。要是也把账期缩短到 60 天，相当于提前把钱付给供应商，那留给自己周转的资金就更少了。可要是不跟，又怕供应商优先给其他车企供货，影响自家车型的生产进度。

账期大战背后：汽车圈正在洗牌

这次账期风波，表面上是车企和供应商之间的资金博弈，实际上是汽车行业大洗牌的缩影。以前市场好的时候，大家都能各赚各的钱，现在新能源竞争越来越激烈，车企开始从供应链上想办法压缩成本。比亚迪为啥敢这么硬气？就是因为技术护城河够深，产品卖得够好，不怕供应商跑掉。

对咱们普通消费者来说，这事也跟咱有关系。要是车企因为账期问题跟供应商闹僵了，说不定会影响零部件质量，最后吃亏的还是买车的人。不过从另一个角度看，账期缩短对供应商来说也是好事，至少能更快拿到钱，不用天天催账了。

现在就看长城、蔚来这些车企怎么接招了。要是跟进，得想办法盘活资金；要是不跟进，就得承担供应商流失的风险。这场账期大战，说到底还是车企综合实力的较量，谁的技术硬、销量好、现金流充足，谁就能在这场风波中站稳脚跟。