维斯塔潘在匈牙利大奖赛排位赛后坦言，红牛RB22赛车的空气动力学性能持续恶化，导致他严重缺乏竞争力。
红牛原本预期在能量需求较低的亨格罗宁赛道能有较好表现，缩小与梅奔及法拉利的差距。维斯塔潘也确实在FP3与Q1展现出不错速度，让红牛一度看起来有望冲击前列。
但从Q2开始，维斯塔潘与榜首的差距从约0.3秒扩大至接近0.8秒，Q3首圈仅跑出第6快成绩。他试图在最后一圈改善时间，却与多位车手一样受困于抓地力不足与轮胎性能快速下滑，更在最后一个弯失控打滑，未能刷新成绩。
最终维斯塔潘落后杆位得主兰多·诺里斯0.518秒列第6，但因前方的汉密尔顿（阻碍皮亚斯特里）与安东内利（黄旗未减速）各被罚退3位，维斯塔潘递补至第4位起步。
排位赛后，这位四届世界冠军毫不客气地批评赛车状态："整个周末都相当困难，但如果不是轮胎衰退、而是赛车本身性能在恶化，那问题就非常严重了——而这正是目前的情况。赛车状况一圈比一圈差，所以我跑的圈数越多，就越难完成理想计时圈。"
"明天我们也必须解决这个问题，因为赛车目前的状态根本没法开。就像大家在最后一个弯看到的，我转向时车尾完全没稳定性，情况真的非常夸张。现在我们要找出问题出在哪，我总觉得每次都是不同的问题，也只能从中学习，了解该怎么控制这些情况。"
维斯塔潘也否认重新启用旋转式尾翼是表现不佳的原因："我先自己看了数据，里面显示赛车空力性能正在流失，而且一圈比一圈严重，这显然不是好事。"
"正常来说，随着轮胎抓地力提升，赛车表现理应越来越好，但我的车却变得越来越容易转向过度。我一向擅长判断赛车什么时候出问题、哪里不对劲。在某些弯里，车已经变得几乎无法控制，尤其入弯时感觉根本贴不住地面。以前也遇过类似情况，但这次真的不是好现象。"
队友伊萨克·哈贾尔同样不满赛车表现，他将从第8位起步。哈贾尔在Q2的11号弯出弯时因左轮驶上砂石区失控打滑，幸未受损，随后跑出Q2第4快单圈。
Q3中哈贾尔先用旧胎完成首圈，末轮换新胎出击，但因红牛维修站安排混乱、轮胎未达理想工作温度，换上新胎的他却无法改善成绩，仅列第8，落后诺里斯0.649秒，在晋级Q3的上游车手中垫底。
哈贾尔表示："从昨天开始速度就一直很差，而且没有任何进步。老实说我很沮丧，最后一圈……结果我反而是用旧胎造出了个人最快圈速。"
"末轮换新胎时，我真的不知道车队在维修站里到底在做什么。我们原本是首批离场的赛车，结果变成最后几位。我本该跟在马克斯后面，最后却有5部车从我前面驶过。整个暖胎圈都很糟糕，轮胎没到工作温度，真的让我很恼火。这些本来都是我们能控制的事，但偏偏没做好。"
