丰田赛那这次改款的主要思路就是：在外面上不动脑筋，在车内下功夫。
刚刚发布的2027款赛那，在外观上并没有太大的改变，依然保持原有的样子，前脸的大尺寸格栅、镀铬装饰以及稳重的家庭气息也都存在。增加的内容不多，一是增加了哑光车漆的选择，二是二三排仍然保留隐私玻璃。也就是说这款车并不是想通过颜值来扭转局面的，它知道自己的目标客户群体是什么样的。
座舱的变化最大的就是这里了。
最醒目的就是中控屏由原来的12.3寸增大到了现在的15.6寸，并且还变成了悬浮式的设计。对于一辆偏向家庭使用、适合多人乘坐的MPV而言，这样的改变很容易被消费者察觉到，因为它每天都得用。屏幕变大只是一方面，更重要的还是车机底层换掉了，新车用上了高通骁龙8155P芯片，反应速度以及流畅性都会比旧方案好很多。近几年来许多合资汽车存在的问题并不是因为发动机不好，而是因为车载系统太落后了，在操作的时候就会觉得车子档次低。赛那这次应该要弥补这个缺点了。
另外就是把鸿蒙座舱也带过来了。
那么这又是什么意思呢？也就是说语音控制、多设备连接、车家互联系统等都会更加完善，“可见即说”的交互方式也会更加符合现在的用户习惯。不需要逐条查找菜单来点餐了，可以直接说出自己的要求。对于普通消费者而言，这样的改善要比镀上一圈铬更有价值。特别是带着孩子出去玩或者几个人一起出行时，在车内机子上慢慢寻找东西的人没有耐心。
但是丰田也没有走到极端。它并没有把自身局限在一个单一的生态系统中，Apple CarPlay、百度CarLife等仍然存在。这样做的确比较实际。由于赛那的用户群体比较广泛，并不是所有的人都会使用同一种手机操作系统，所以兼容性越好，在实际使用过程中就越不会出现什么问题。
内饰变化的一个容易引起争论的地方就是中控台上的物理空调控制按钮被取消了。
丰田把所有的功能都集成到屏幕下方固定的区域里了，中控台看上去更加简洁，杯子原来的槽位也被改成了一块可以给手机无线充电的地方。这样改动之后，在视觉效果上就更接近于新能源汽车了，并且也更有“当下感”。但是好不好用呢？因为空调是高频率的操作，所以很多车主仍然喜欢实体按键，开车的时候盲操会比较方便。全部塞入屏幕之中，并不是所有人都会买单的。近两年来车企都是这样做的，用户的抱怨也不少，赛那会不会出现“过度屏幕化”的问题呢？后面的争议点大概率就是这个问题了。
关于空间、动力方面没有做任何改动。
车身尺寸大概为5165×1995×1765mm，轴距3060mm，与现款车型一样。也就是说赛那最大的优势就是大空间、多人乘坐舒适度不变。动力方面依旧使用的是2.5L 自然吸气发动机搭配油电混合动力系统，总输出功率达到181kW，并且配备了E-CVT 变速箱。这套系统的大家应该都很熟悉了，它的特点是不猛而稳当、平稳、油耗也比较稳定。购买赛那的人并不是为了追求激情驾驶才买的。
从价格方面看，应该不会有太大的变化。目前在售的2026款赛那的价格区间为29.98-39.38万元之间，新款车型将会继续沿用这样的定价策略。所以这次升级更像是对配置和体验进行补充的一般性更新，并不像是全面换代，也不像重新定价那样。
回过头来想一想，2027款赛那所发出的信息是十分明显的：合资MPV也已经开始学习智能化课程，并且学得越来越认真。过去人们买车时考虑的是空间大、口碑好、保值高等因素；而现在如果车子的车机系统反应迟钝、网络连接不稳定或者语音识别功能不好，那么即使它拥有出色的机械性能也无法得到用户的青睐。赛那没有改变外貌，这就表明丰田对这款车原来的市场定位是有把握的——即该车型原有的产品理念并没有错，但是车内乘坐感受却不能跟上时代的步伐。
因此这并不是一个看上去很炸的更新，但是却是一次非常实用的更新。对于打算购买MPV的家庭来说，新车是否值得等待主要取决于两点：第一是鸿蒙座舱的实际使用感受怎么样；第二是去掉实体按键之后，在日常驾驶中会更加便捷还是更加不便。前者的目的是看它是否有诚意，而后者则是为了防止自己被批评。
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