前几天打车，连坐了三回，车上都是比亚迪秦。司机一边开一边吐槽，说现在十辆网约车里，大概有六七辆就是这个。顺口一句话，他还补刀了：家庭自用的买这车的人，越来越少了，都拿来跑滴滴了。
我身边懂车的朋友也开始念起别的名字。以前一提新能源，很多人第一反应就是比亚迪；现在有人说吉利银河，有人夸零跑便宜大碗，还有人被小米的外观吸引了。选择多了，比亚迪那种“闭眼买”的光环，明显淡了。
数据把这变化照得更清楚。比亚迪2026年上半年新能源乘用车卖了177.74万辆，同比下降15.9%，在披露业绩的厂商里跌幅最大。更糟的是国内市场，销量下跌约40%，也就是原来卖十辆，现在少了四辆。
可市场并没有崩塌。吉利上半年卖了142.3万辆，创历史新高；奇瑞卖了135.75万辆，同比增长7.7%。换句话说，节盘子是比亚迪丢的，不是行业垮了。当吉利、奇瑞、上汽、长安这些老牌都开始真下血本做电车，原来一片空地被挤满了。
出海这块也没把所有问题遮住。比亚迪上半年海外销量约78.94万辆，同比增长约70%，占总销量的43.6%。数字漂亮，但竞争对手跑得更猛：奇瑞出口94.38万辆，同比增长72%；吉利出口47.42万辆，同比大增157%。无论看绝对量还是增长率，比亚迪都没把差距拉开。
连带着电池端也受影响。2026年一季度，比亚迪全球动力电池装车量33.5GWh，同比下降8%，市场占比比去年少了2.5个百分点。车卖不动，自己做的电池装机量也跟着缩水，曾经的垂直整合优势，现在成了连带下滑的链条。
比亚迪常用的“车海战术”也显露出弊端。一个平台衍生出一堆型号，把货架填满，结果新车反而分走老车销量，总量没做大。王朝系就是例子。2026年6月，元卖了72546台，宋53653台，秦只有14900台，唐和汉都在月销五千到九千之间。老线被新线蚕食，增长更多像是左手换右手。
品牌印象也被稀释。秦、汉在很多人心里早就和网约车画上等号；曾经设计惊艳的海豹，改款后热度大跌，风头被后来者抢走。再加上政策的调整，冲击更明显。2026年新能源购置税政策里，插混车型要想享受优惠，电动续航门槛提高到100公里。比亚迪那些主打低续航的插混版本，直接失去了政策红利。这对靠性价比取胜的阵地是一记重击。
最直观的痛是利润。2026年一季度，比亚迪营收1502.25亿元，同比下滑11.82%；净利润40.85亿元，同比暴跌55.38%。卖得多了，赚钱少了，这是价格战的代价。掌门人王传福也在股东大会上点明了问题——技术领先在缩小，产品同质化在加剧。
但也别只看阴面。比亚迪并非没力气往上走。2026年6月，方程豹卖了35607台，同比增长188.4%，品牌均价超过22.4万元。腾势6月卖出20352台，同比增长28.9%，首次站上月销2万辆，量价双升。这说明它还有能做出高端表现的底子。只是高端还没成气候，仰望6月仅交付470台。2025年方程豹、腾势、仰望三大高端合计39.7万辆，份额从2024年的约5%升到近9%，不到一成，说明高端化还只是添头，没法独挑大梁。
比亚迪在海外的成绩也很硬。2025年海外销量第一次突破100万辆，纯电车型年销量首次超过特斯拉，成为全球纯电销量冠军。更重要的是，不只是把车运出去卖，它在巴西、泰国、匈牙利等地建厂，并投运自营大型滚装船队，从贸易向本地化扎根在推进。
技术上也有真家伙。2026年5月，比亚迪推出中国首款4nm制程的车规级智驾芯片“璇玑A3”，并率先承诺为城市领航安全兜底一年。再加上第二代刀片电池和兆瓦闪充，这些都是手里的底牌。
所以现状更像是一次阵痛期。比亚迪从靠低价冲量，向靠技术和全球化吃饭转型，这个过程会被竞争和政策狠狠拧一拧。它的基本盘确实开始摇晃，但摇晃不等于垮塌。关键是能不能在对手把先发优势填平前，用技术护城河和全球布局砌起新的墙。
对我们这些要买车的人来说，头部车企越拼，技术迭代越快，最终落地到车上的价值也越多。这场硬仗还长，谁真正守住看家本领，谁才可能笑到最后。现在，这个答案还没有揭晓。
