进入7月份以来，对于造车新势力来说，可以说是翻天覆地，首先是7月16日上海安亭的“超级星期二”，六家品牌像约好了一样轮番轰炸，短短两个半小时七车连发，现场空调都快干冒烟了，销售经理一边擦汗一边吼着催展车进场，这种焦躁情绪弥漫全场。加上隔壁展台直接拿竞品车型对比图开怼，喊着“一样配置便宜三万”，台下经销商的掌声里全是被价格战击穿的叹息。总而言之，随着这场“饱和式打击”的落幕，新势力圈的遮羞布被一把扯下，只有销量表能说话了。
另一个变化就是8月1日成绩单揭晓那一刻，零跑杭州总部直接沸腾了，大屏数字定格在101267，这可是中国新势力首个“10万+”，高管曹力讲话声音都颤抖了，甚至语无伦次地说担心工厂要车。反观北京某小鹏店里，销售正对着想提MONA M03的客户干瞪眼，客户敲着桌子问为啥要等俩月，隔壁比亚迪现车优惠两万谁还等你？这种“看得见吃不着”的尴尬，直接把交付量的水分挤了个干干净净！
所以在这种情况下，之前大家还觉得“蔚小理米”能跟零跑掰手腕，现在差距直接拉成了断层。零跑独自站在第一档，后面四家全卡在3万档动弹不得，这种反应是残酷的，因为在大盘缩水的背景下，零跑逆势增长102%，市占率逼近7%，而理想还在为前大灯供应问题头疼，小米的“精准控号”被质疑是掩盖产能瓶颈，这种种迹象都说明，曾经靠讲故事撑起来的估值，正在被冰冷的性价比戳破。
现在的问题是，像零跑这样的车企，不仅把销量干到了10万+，而且海外市场半年卖了近10万，关键的问题是，像D19这种高端车型也能单月破万，这说明它不再是那个只会卖便宜车的“鞋厂”，而是真正把800V、空悬干到了10万级。大家依然可以说，零跑就是靠低价堆量，但是能赚到钱还能全球化，这就是本事，比那些天天喊口号却连3万都冲不破的品牌强太多，所以在这种情况下，讲情怀的反而没底气了。
当然了，现在不仅仅是零跑在搞“工业平权”，传统车企的子品牌像比亚迪方程豹交付4.1万，同比暴涨190%，直接对新势力形成了降维打击。加上奇瑞、吉利出口数据狂飙，虽然零跑在新势力里出口断层第一，但传统巨头的体量依然恐怖，所以可以看得出来，不仅仅是内部洗牌，新势力还要面临传统车企的反攻，这对于那些还在PPT阶段的品牌来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从三年前大家还在嘲笑零跑是“鞋厂”的时候，其实就已经注定了今天的结果。如今随着零跑用最笨的办法死磕成本、死磕海外赢了，其实对于那些还在玩流量、讲故事的品牌来说，风口过后，只有那些愿意把头埋进土里干活的人，才能在下半场的生死牌局里活下来。
