比亚迪这次把王朝网的轿车尺寸又往上提了一步，大汉直接瞄准的是大型D级旗舰轿车市场，消息一出来，很多车友就在讨论：国产车现在是不是不只会卷配置，连气场和定位也开始往上走了。一台车长超5米2、轴距超3米1的轿车摆在那，先不管开起来怎么样，光是停在路边，那个存在感就已经不低了。
外观这块
大汉延续的还是王朝系列那套龙颜设计，不过这次明显更偏稳重，不再一味强调运动感。前脸的贯穿式灯组拉得很开，配上激光雷达和主动进气格栅，科技感有了，辨识度也提上来了。很多人看到中国灯会觉得熟悉，这种设计现在已经成了比亚迪的一个记忆点。以前有车友开玩笑，说晚上在高架上认比亚迪，不用看车标，看尾灯就够了，这话还真不是乱说。
尺寸和空间
这台车的核心卖点之一，就是5256mm车长和3130mm轴距。这个数据放在国产新能源轿车里，已经属于比较靠前的一档。轴距一长，后排就容易做得舒服，尤其是腿部空间，坐进去和普通中大型轿车感受不一样。现在很多家庭买车，不只是自己上下班开，还要兼顾父母、孩子一起出门，车子大一点，后排坐三个人没那么憋屈，这个体验是真的很直接。只不过车身大也有现实问题，老小区车位紧一点的地方，停起来确实没那么轻松，这个也是很多大车车主绕不开的事。
座舱不只是拼屏幕
现在新能源车最喜欢干的事，就是把屏幕越做越大，但大汉这次有个地方还挺接地气，它不是纯靠触控去撑门面。三块大屏再加50英寸AR-HUD，视觉上已经够猛了，可中控台下方还是保留了实体按键。别小看这个设计，平时开车过减速带或者堵车挪车的时候，手一摸就能调空调、调音量，比在屏幕上戳来戳去方便很多。这类旗舰车最后比的，不只是堆料，而是细节顺不顺手，这个道理不少老车主都懂。
动力分两条线
大汉没有只押宝纯电，而是同时给了DM-i插混和EV纯电两种版本。插混版WLTC纯电续航370km，这个数字已经不算短了，平时市区代步基本能当纯电开，周末跑远一点也不用到处找桩。纯电版更夸张，电池包102.326kWh，CLTC续航从820km一直排到1008km。1008km这个续航数字，说不让人多看两眼都难。虽然大家都知道，实验室续航和真实高速续航不能完全画等号，但是续航基数大，本身就意味着补能频率会低一些，这个对经常跑长途的人很重要。
行业里讨论最多的地方
这车热度高，不只是因为参数长得好还因为它把国产品牌往上冲这件事又往前推了一步。以前大家提到D级轿车，脑子里先想到的往往还是传统豪华品牌，现在比亚迪直接把王朝轿车线顶端补上了。说得再直白一点，国产新能源已经不满足只做“性价比”，而是开始去抢高端定位的话语权。这个变化背后，其实也挺现实，很多消费者现在买车，不再只认合资和进口，谁空间大、配置全、用车成本低，谁就更容易被放进备选名单里。
有面子也得有实用性
这类大车一旦做不好，很容易变成“看着很强，开着很累”，但从已知信息大汉在尽量避免这个问题。比如主动进气格栅、分级轮圈、不同动力布局，都是围绕实际场景在做区分，不是简单堆参数。再加上王朝系列本身这些年销量一直高，也给了它不小的群众基础。很多车友选车其实很有意思，嘴上说不在乎牌子，到了真掏钱的时候，还是会先看路上跑得多不多，保有量高不高，维修保养麻不麻烦，这种消费心理一直都在。
成都车展这次的看点
这次大汉把外观、内饰、尺寸、动力这些核心东西基本都摆出来了，所以它引发关注也正常。对很多家庭用户来说，它吸引人的地方并不只是“大”，而是大得有没有价值。后排够不够舒服，长途补能麻不麻烦，车机操作烦不烦，这些才是最后决定掏不掏钱的关键。如果一台旗舰轿车只会讲配置，不会解决真实用车问题，那价格再高也很难站住。大汉现在最能抓人眼球的，就是它既想做门面，也想把日常使用这块一起顾上。
