89.88万的奔驰S 400 L，为什么那些真正懂车的老板都在悄悄选它而不是96万的豪华版？

89.88万的奔驰S 400 L，为什么那些真正懂车的老板都在悄悄选它而不是96万的豪华版？

五环上跑到八十码，油门只踩了三成，这台两吨多的大家伙就往前蹿。不是那种传统涡轮“等一下”的感觉，而是电机0.1秒把动力直接怼上来——就像车突然被人从后面推了一把。坐副驾的朋友愣了，“这还是六缸机器？”我说，3.0T本身就不弱，关键是那个48V的ISG电机补了200牛米扭矩。市区变道，跟开电车一个意思。

前两天在会所停车场，碰见几个熟人都提了新S级。闲聊才发现，花八九十万买入门版S 400 L特别版的，反倒是那些自己开车的老板。这事儿有点意思。

按说这版本砍得挺狠。后排那两块屏没了，香氛系统省了，连智能感应助理都给你拿掉。习惯了老款“雾霾终结者”的北方朋友，上车后可能会觉得少了点什么。但你要细看，机械层面一颗螺丝都没动——四驱在，后轮转向在，3.0T加48V轻混照样给你。奔驰这刀，专挑看不见的地方下。

表显油耗8.7升，放在这个级别，大概就是正常水平往上一点。不过真正让人记住的，还是那种随叫随到的动力响应。二三十码那段最明显，电机介入之后，完全没有等涡轮建压的空档期。城市里钻来钻去，这点特别实用。

后轮转向这东西，算是改写了大车的物理规律。五米多的轴距，掉头半径硬是压到五米二。上周在商场地库，两车道宽度不到五米，一把方向就转过来了。旁边那台7系还在那儿来回倒。当然也不是没代价——后悬架为了配合转向机构，衬套硬了些，过减速带的细碎跳动比老款清楚。算是操控换舒适，各取所需。

有个地方挺反常识。后排砍掉屏幕，椅背反而厚了一圈。原来屏幕转轴占的位置让出来，躺倒角度从37度加到43度。一米七五的人靠着，配合腿托能半躺下去。几个做生意的朋友说，老板坐后面，真拿那屏幕开视频会的时候其实不多，能舒服躺会儿更实在。这算砍配砍出来的意外之喜。

晚上走高速，那套像素大灯给了点新鲜感。260万像素往路面一投，提前一百米就把车道宽度“画”出来。前面有车，光束自动避让，不晃人后视镜。山路过弯，大灯比你方向盘转得还早，提前把弯内侧照亮。头一次用的人可能会觉得不太适应——总感觉灯光在“预判”你的动作。

那套L3拥堵辅助，只有高配才能选装。朋友车上装了，五环晚高峰跑下来，跟车距离、刹车力度确实比人开更稳。不过法规卡着，眼睛得盯前方，车内摄像头一直在监控，低头三秒就开始警告。所以边开车边刷手机的想法，目前还是算了。

聊到保值这茬，数据显示三年残值能到68%，比同级别对手高八个点。但入门版因为配置薄，曲线会陡一些，三年大概63%。想短期倒手的话，两年内出可能还行，再往后可能就跟别人的残值线交叉了。颜色上黑色配米色内饰相对稳妥，那个曜岩蓝运动版因为小众，二手行情会差两个点。

回到开头那个问题——89.88万买这版本，到底划算不划算？自己开为主，后排不常坐人，这价格确实有点门道。但要是商务场合接待客户，上车就被看出“买的入门款”，面子上或许有点挂不住。毕竟到了这个级别，很多时候买的不光是机械硬件，还有那些看不见的“配置清单”。

怎么选，大概得看你更在意握方向盘的感觉，还是更在意后排老板位的体面。这事儿，从来就没标准答案。