大家伙儿有没有刷到过那种工信部申报图，密密麻麻全是参数，然后看着看着就发现不对劲，这市场好像要变天了。
要是换成咱们以前眼里的合资大牌，还在那儿谈情怀、谈底蕴，现在突然看到国产车这就把电池干到了75度，这市场被掀翻的概率大不大？
今天我就来好好扒一扒。
01 理论上合资撑不住
首先，单从这批数据来看，外资这次是真没藏着了。
在申报图里露馅，宝马和日产那是彻底放下身段，它们会产生一种妥协的力矩，而且承受了市场的压力，如果压力足够大，合资光环可能会崩盘。
这申报图上开始出现的参数，就可以被称为“投降临界值”，或者叫“国产化程度”，和电池是不是宁德时代的、智驾是不是本土方案等因素都是有关系的。
工信部这一波申报公示对车辆的参数以及配置情况进行了个“扒皮”，给出了这回各家车企在配置表上参数夸张程度的大致范围。
其中，宝马iX3 40L的轴距大概是3005mm，这是为了迎合中国加长的；智界RX的功率大概是437kW，这是为了狂奔的性能；问界M8的电池大概到了75kWh，这是为了干掉油箱的。
也就是说，不考虑品牌面子，如果合资车在造车的时候，堆砌的国产参数超过这个数值，就非常讽刺，很有可能要变成“国产壳子”了。
但是合资品牌那张老脸，其实没那么大。
整个车子和消费者接触的部分毕竟就只有产品，典型的品牌忠诚度峰值现在大概也就0.8左右。
在翻车之前，肯定是溢价已经要抓不住了，品牌先滑掉了。
从数据上来看，即使是以前高傲的宝马日产，在这次申报的时候，也就直接认怂，不至于硬刚。
02 实际有卷死人的趋势
那从“账面上”说，合资车想硬刚几乎不可能，为什么这回闹得动静这么大呢？受到了哪些国产车的暴击？
第1个，国产可不是好惹的，不是以前所谓的“油改电”，为了打赢，车上都装了超大电池包的。
市场在变天之前，通常会发生卷参数，增程器也有可能会在猛烈的堆料过程中发生失业，这就会导致合资防线发生崩溃的情况。
那个搞电芯的工程师在朋友圈里也讲到过：对增程车来说的话，75度电的WLTC续航352km，将使发动机的使用率减少大概95%。
也就是说，突然塞进75度电，合资车的护城河其实是在急剧消失的。
就可能导致一些没技术、不降价、产品本身竞争力就不高的合资车恐慌，而且骨头越软的车企就越容易受到影响。
除此之外，新势力里的硬茬，也有可能会导致合资车在生存的过程中翻车。
有申报图的，里面写着：
智界RX长5020mm、宽2007mm、高1585mm，轴距3000mm，总功率437kW。
市场洗牌有2种：一种是卷死型洗牌，是由于激烈的堆料行为引起的。
另一种是截胡型洗牌，是合资车在价格失控之后，直接撞上了方程豹钛9这种“方盒子”而“绊倒”了。
一些本来不会翻车的新势力，如果你恰好碰到什么“车长5米27的大平层”、“带外挂备胎”…也有可能把销量绊倒。
03 合资车活下来的概率比较低
但总的来说，合资车在这一轮猛打方向，守得住阵脚的概率还是比较低的。
还是这次工信部申报图的数据：
第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》
在这次的市场大逃杀当中，有95%都是被国产技术绊倒的，只有5%的合资车是在靠品牌硬撑，单纯是因为还有一堆老粉丝买单。
道理也很简单的，咱们正常买车、用车，就算要换车，也很少有人还去合资店里看吧，除非说有人给你使绊子了——比如那个还在用1.5L自吸的日产NX7。
所以这次申报图的信号也显示：合资车的存活率大概只有10%。
只有一些特别听话的宝马（用宁德时代电池），或者彻底摆烂的日产（用本土智驾），翻车的概率才会稍微低那么一点点。
