铃木最新推出的摩托车回归了 70 年代的风格，这两款复古摩托车被称为 GSX-8T 和 GSX-8TT - 但它们真的值得如此大肆宣传吗？
价格
9,599.00英镑
优点
* 快速、舒适且充满骑行乐趣
* 造型较 GSX-8S 有很大改进
* 刹车和发动机都非常强劲
缺点
* 在崎岖不平的道路上，悬架可能会感觉不稳定
* 有些人可能会质疑它比 GSX-8S 贵 2,500 英镑
当制造商试图重现某个品牌、某个型号，甚至仅仅是某种摩托车制造风格时，总会让人感到些许担忧。但铃木正是这样做的，推出了新款 GSX-8T 和 GSX-8TT 车型——在广受好评的 GSX-8S 基础上，融合了现代与经典元素。
它们也是为了向该品牌70年代的T500二冲程双缸发动机致敬。那款车的昵称是“泰坦”（Titan），因此这些摩托车的名字TT——意为“永恒的泰坦”（Timeless Titans）——听起来非常贴切。
铃木风格的复古复兴
GSX-8T（左）和 GSX-8TT（右）
铃木GSX-8T和8TT是滨松出品的一款超乎你想象的摩托车，它们既是现代的裸车，又巧妙地致敬了品牌的传统。负责造型设计的是Arthur Vidal，他是一位热衷于为经典品牌注入活力的设计师。铃木表示，这是该系列中“前所未见”的车型，是一场“永恒的复兴”，旨在将现代动感与复古美学完美融合。
1971 年款铃木 T500 - 绰号“泰坦”
在这个复古摩托车风潮日益高涨的世界里，铃木始终保持着低调的风格。它没有仿造的化油器，也没有螺栓固定的散热片。取而代之的是，它基于性能强大的 GSX-8S 平台，进行了一番雅致的改造，融入了巧妙的元素，并向 T500 致敬——但又不落入“角色扮演”的泥潭。全新的复古油箱、车身和前大灯并非为了掩盖 8T 和 8TT 的现代引擎，而是为了对其进行点缀。
8T 售价 9,599 英镑，TT 版本售价 9,999 英镑。这比 GSX-8S 7,499 英镑的标价高出不少，也引出了一个重要的问题：重新设计造型和更换少量新零件真的值 2,500 英镑吗？
玩“找不同”游戏的时间到了
GSX-8T（左）和 GSX-8TT（右）
造型方面，变化虽多，但并不明显。不锈钢消声器罩使排气管更具视觉冲击力，而铝制阀杆螺母和车把后视镜（后者是铃木的首创）则增添了高级感。
自行车的发动机和 8 球品牌
醒目的8球图案贯穿整辆摩托车，与Titan的经典传承相呼应。油箱上则饰有全新的铃木标志，更显优雅精致。发动机箱采用黑色涂装，进一步强化了经典外观。前大灯位置也略微向后移动，使重量更靠近转向头，从而提升了操控性。
具体来说，8T 配备了一个“卷起式”座椅，采用全新泡沫材质，比 8S 的表面积更大。它不仅外观更美观，而且正如我们所发现的，在长途骑行中也起到了真正的优势。
GSX-8TT - 骑行
与此同时，TT 换上了复古感十足的前大灯罩，在新款 LED 大灯上方巧妙地隐藏了一个小通风口。这个小改动虽然不起眼，但却非常有效，旨在引导气流进入挡风玻璃下方，从而减少高速公路行驶时的湍流和头部抖动。它确实有效，我们稍后再详细讨论。8TT 还增加了一个造型优美的底盘，我估计你可以选配它作为 8T 的选装配置。
GSX-8TT 特有的底盘
电池也采用了全新的锂离子电池，使整备质量减轻了约2公斤，并延长了续航里程。新油箱容量为16.5升（比8S多2.5升），将官方宣称的续航里程提升至244英里（约390公里）。虽然新油箱加满后整备质量会比8S有所增加，但锂离子电池的加入却减轻了整备质量，这意味着三款摩托车的重量仅相差几公斤。
发动机与 8S 相同，这并非坏事。它是一款排量 798cc 的并列双缸发动机，可输出 80 马力和 57 磅·英尺的扭矩。8T 的湿重为 201 公斤，TT 的湿重为 203 公斤。其余的电子设备、变速箱、刹车和悬架均沿用了 8S 的配置，但这并非坏事，我们稍后会解释。
如果你骑过 GSX-8S……
GSX-8TT 的前灯罩
如果你已经试骑过 GSX-8S，那么这篇评测应该不会让你感到意外。在全新设计的下，8T 和 8TT 的机械结构完全相同。背靠背骑行时，你可能会感觉到重心偏移或空气动力学稳定性的轻微变化，但我们这里说的只是微不足道的差别。它们拥有与基础款相同的操控性、性能和日常实用性。
但关键在于，这并不是坏事。因为 GSX-8S 本身就是一款很棒的摩托车。
如果您还没有骑过 GSX-8S，那么让我们深入了解一下这个平台如此出色的原因。
引擎
GSX-8T - 骑行
铃木的798cc并列双缸发动机绝对是精品。与其最接近的竞争对手（雅马哈的CP2）相比，它感觉更强劲、更扎实。中段推力非常强劲，即使你整天把它放在二挡或三挡，也不会觉得动力不足。
GSX-8T - 骑行
动力输出平顺线性，虽然转速不如直列四缸发动机那么高，但动力强劲，最高可达9500rpm才停止。高转速时，踏板会略微震动，但不会过分影响驾驶体验。
GSX-8TT - 骑行
油门响应和燃油性能都很棒。发动机动力模式带来显著的差异（尤其在恶劣天气下有用），滑动离合器则增添了令人欣喜的安全性和驾驶乐趣。如果你喜欢降档，它能让你玩得更大胆一些，只需指令后轮外旋即可，但感觉自然且可预测。
798cc并列双缸发动机
变速箱也是一大亮点。在我们测试中，变速箱流畅、精准、积极，没有出现任何误空挡。快速换挡器在大多数情况下都运行良好，只有在低速或手忙脚乱时才会感觉略显笨重。这款摩托车配备快速换挡器还有一个好处，那就是可以在拖尾油门的情况下进行上下换挡。虽然不是每天都会用到，但偶尔用用还是很方便的。
底盘
GSX-8T - 骑行
悬挂是KYB的，虽然不是完全可调的，但还是能应付得来。它是不是一样舒适，还是能提供V-Strom上Showa可调套件那种高级感？没有。我今天在路上注意到了吗？有，但只有在路况非常糟糕的时候才会注意到。
8T 和 8TT 最适合用于快速、平稳的扫地机。底盘稳定沉稳，让您充满信心，丝毫不会感到颠簸或不安。您可以无所畏惧地前行，它能为一位专注的骑手带来回报。
GSX-8TT - 骑行
如上所述，颠簸的B级公路会暴露悬架的局限性，但考虑到所使用的硬件，这在意料之中。不出所料，铃木在演示过程中对悬架只字未提，我得举手向工程师询问才能得到相关信息。如果这是更高端的套件，铃木肯定会大肆宣传。
刹车
安装在自行车上的 Nissin 刹车卡钳
日清四活塞卡钳负责制动，性能出色。制动力强劲，循序渐进，令人信赖，尤其是在需要牵引超过200公斤的自行车的情况下。
ABS 并非由 IMU 控制，虽然这可能会让那些翻阅规格表的人感到疑惑，但我们在实际驾驶中并未发现它造成任何问题。该系统仅在绝对必要时才会介入，并且全天保持低调。
舒适度和人体工程学
GSX-8T 的座椅
这就是 8T 和 8TT 比 8S 略有优势的地方。
8T 的“收拢式”座椅看起来很棒，比标准座椅更舒适一些。8TT 的座椅虽然不如 8S 那么豪华，但感觉比 8S 有所提升。
从人体工程学角度来看，这两款自行车几乎完全相同。同样的直立骑行姿势，同样的自然车把和脚踏位置。然而，8TT 的优势在于其精巧的头灯罩，其上缘安装了一个通风口。这个设计效果出奇地好，能够平滑气流，并显著减少高速骑行时头盔的抖动。
结论——形式重于内容？
GSX-8T（左）和 GSX-8TT（右）
关键在于：从操控和性能的角度来看，GSX-8T、8TT 和 8S 之间几乎没有区别。所以，如果你纯粹追求驾驶体验，售价 7,499 英镑的基础款绝对物超所值。
GSX-8TT - 骑行
但是，如果你像许多骑手一样，既在意摩托车的外观，也同样在意它的骑行体验，那么这款摩托车还是有很多值得欣赏的地方的。就我个人而言，我一直不太喜欢GSX-8S那外星人般的前脸。8T和8TT的全新前大灯和改进的造型却让我心动不已。它们都是帅气的摩托车，尤其是TT，它更能唤起我的怀旧之情。
如果一定要选一辆，我毫不意外地会选8TT。我特别喜欢复古风格的摩托车，而它对原版T500的致敬恰到好处。它让我想起了小时候见过的那种摩托车，那种感觉很真诚，也很迷人。
踢球者
2023 款铃木 GSX-8S.jpg
现在，事情变得复杂了。铃木是否做了足够的努力来区分这些摩托车和基础款？自从我骑上这两辆新摩托车以来，这个问题一直在我脑海里盘旋。
是的，造型有所改进。座椅和一些细微的空气动力学调整确实让骑行体验略有提升。但从机械结构上来说，它们完全相同。悬架、骑行姿势和排气系统都没有变化。考虑到它比8S贵了2500英镑，我希望它能带来一些动态方面的差异化，无论什么都能做到。比如可调节悬架，或者一些简单的改进几何形状，或者侧装消声器，让摩托车拥有经典的七八十年代风格。
GSX-8TT - 骑行
这就是价值主张变得有点模糊的地方。对一些车手来说，单凭造型就足够了，这很棒，我相信你会喜欢你的新车。对另一些车手来说，这可能感觉像是错失了良机。GSX-8T 和 GSX-8TT 是一款智能、性能强大、做工精良的摩托车，它们基于一个已经非常优秀的平台打造。它们外观精美，骑行体验出色，是铃木设计部门回归巅峰的一次可喜的回归。
但如果你正在考虑入手一辆，不妨先问问自己。你买它是为了它的驾驶体验？还是因为它的外观？因为在路上，三款 GSX-8 的表现其实都差不多。但说到个性和魅力，8T 和 8TT 确实更胜一筹。至于这是否值得你多花点钱？嗯，这得你自己决定。
GSX-8T 和 GSX-8TT 规格以及与 Yamaha MT-07 的比较
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