大众途岳价格跳水，终端7.99万起，月销一万三千多台

大众途岳价格跳水，终端7.99万起，月销一万三千多台

前阵子在小区门口碰见老李，他边掏钥匙边嘟囔：“你说这车价还能再低不？我那年买的途岳，比现在贵了好几万。”我顺着他指的方向看过去，一辆灰色的大众途岳停在路牙子旁。说实话，这车最近真是跌得有点狠——官方指导价还挂着12.59到21.66万，但听销售嘴快，说最低配能做到7.99万。落地不到10个，还送点装潢啥的。

想当初，紧凑SUV里头，大众一直都拿捏得死死的。可这两年行情变了，谁还不是天天琢磨怎么省钱？尤其油车市场，你降五千、他砍六千，每天群里都是“又便宜了！”其实像途岳这样降得这么猛，也是被逼急眼了——库存压力大呗。

不过话说回来，这波操作效果也确实出来了。6月份单月卖出去13935台。我问了一圈身边开这款的人，他们都觉得值。“空间比想象中大，”小王媳妇1米7坐后排，还能翘二郎腿，“就是副驾驶手套箱有点浅。”倒也是，小细节上大众向来没太用心。

外观嘛，看着还是那个熟悉味道：前脸分体格栅，下进气口做宽做黑，看起来挺精神；尾灯贯穿式设计，现在流行这个路数；下包围厚重，有种敦实劲儿。我自己更喜欢侧面线条，从后门一路拉到尾灯那里，有股冲劲儿，加上黑轮毂，不算浮夸但耐看。

尺寸方面，经常有人吐槽“小”，其实4355×1762×1605mm放紧凑级里确实偏短，不过轴距2651mm勉强够用。一米八以下坐后排基本不会顶腿顶头，我邻居家孩子三个人挤进去也没喊过闷。有意思的是，大众工程师特别会抠空间利用率，就连储物格都安排得明明白白。不过主驾座椅调节只有手动版和高配才电动，好多人第一次摸索半天找不到按钮，都以为坏了，其实是省成本的小心思罢咧。

配置层面，我那台2019款就已经带座椅加热和氛围灯，新款还有L2级辅助、全速自适应巡航这些花活儿。“听4S技师讲，新批次隔音棉换材料，比早期版本厚些。”难怪高速跑120时风噪没以前那么吵，就是胎噪还是逃不掉。有个冷门功能：自动驻车，只要红绿灯等久一点脚累，可以松开刹车歇会儿，这玩意儿对新司机特友好，可惜很多人根本不知道咋用，每次保养都有师傅教一遍……

动力部分，大多数人选的是1.5T，说白就是160马力、250牛米那套组合，用干式双离合（DSG），平时城市代步很轻快，高速超个车只要舍得踩油门反应也跟上。但维修工老杨总唠叨：“干式双离合别老堵市区走走停停，不然时间长容易发热打滑。”所以我们家逢上下班高峰宁愿绕远，也少堵段路，多多少少算经验吧。另外底盘结构是麦弗逊+纵臂扭转梁这种搭法，同事试过急弯，说支撑性一般般，但舒适性够用了。这悬架其实经常被忽略，有时候修理厂遇到异响，多半就是衬套或者减震胶垫老化，要换原厂件才靠谱，副厂货容易出问题。

内饰这一块，大众始终坚持T型布局，中控屏悬浮样子新潮些，其它地方依旧规矩稳妥。皮质包裹加钢琴烤漆面板摸起来倒是不廉价，就是夏天暴晒以后方向盘烫手……安全气囊最多七个，全系标配ESP稳定系统，还有疲劳提醒功能。有朋友亲测疲劳提醒灵敏度挺高，一直打哈欠就弹窗提示休息，很鸡肋但聊胜于无吧？

顺便插一句，在北方冬天冷启动的时候，如果发现发动机声音比平时大一些，那多半只是机油粘稠所致，并非故障，不必太担心。我之前傻乎乎去修理店让检查，人家技师笑道：“正常现象，小伙子别瞎折腾。”

最后讲一个二手趣事。今年春天表弟准备把他的19年顶配途岳卖掉置换新能源，本以为亏惨，结果二手商收价还不错。他们说因为市场保有量大、零部件通用性强，所以维修方便且便宜，再加上近期新车型价格下探，也拉升了一波旧款关注度。这么一来，他置换预算反而宽裕不少，把剩的钱添给老婆买首饰去了……

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