最近，国家工信部公布了最新一批，也就是第400批的机动车新产品目录，这个目录一出来，在摩托车爱好者圈子里引起了不小的震动和讨论。
原因很简单，这次申报的两轮摩托车总共有154款，可是在这其中，我们传统印象里那种烧汽油、有轰鸣声的燃油摩托车，仅仅只有21款。
这个数字算下来，占比连百分之十三都不到，剩下的绝大部分，都是电动摩托车和电动轻便摩托车。
这个数据让很多人心里犯起了嘀咕：这是不是意味着，以后我们想买一辆新的燃油摩托车会越来越难？
难道摩托车真的要全面进入电动时代，我们熟悉的那种发动机声浪，会慢慢成为历史的回忆吗？
其实，我们大可不必这么悲观。
仔细分析一下这仅有的21款燃油新车，你会发现它们个个都不是等闲之辈，它们的存在，恰恰说明了燃油摩托车正在朝着一个更高级、更有趣的方向发展，而不是简单的走向消亡。
这背后反映出的，是中国摩托车市场正在发生的一场深刻而积极的变化。
我们先来看看这次名单里最引人瞩目的一款车——本田的CB500SF。
很多对摩托车有些了解的朋友一听到“四缸”这两个字，眼睛可能都会亮一下。
在现在的市场上，单缸和双缸发动机是主流，因为成本更低、结构也相对简单。
而四缸发动机，它带来的那种运转起来的平顺感和高转速时绵密悦耳的声浪，是很多骑士心中一种特殊的情结和追求。
这次，本田将这款搭载了四缸发动机的车型，交由中国的五羊本田来生产，这本身就是一个非常重要的信号。
这台车的发动机实际排量是502cc，最大功率能达到52.8千瓦，换算一下大概有72匹马力，性能相当不错。
更重要的是，由中国工厂来生产这样一款技术含量和品牌价值都很高的车型，充分说明了我们国家在摩托车制造领域的工艺水平和质量控制能力，已经得到了国际顶级品牌的全面认可。
这台车的出现，更多的是为了满足一部分资深玩家对于驾驶乐趣和机械情怀的追求，它代表了燃油摩托车正在向着精品化、高端化的方向发展。
再来看一个更有意思的现象，这次的新车目录里，出现了两款非常特别的摩托车，一款是钱江摩托申报的450cc自动挡车型，另一款是无极品牌的CU625自动挡巡航车。
很多人可能第一反应会觉得奇怪，摩托车不都是要用手捏离合、用脚踩换挡杆的吗？
自动挡的那不就是踏板车吗？
这个理解其实不完全对。
踏板车用的是一种叫做CVT的无级变速技术，而这次申报的这两款车，很可能采用的是AMT技术。
简单来说，它就像我们开的自动挡汽车一样，车辆本身还是有多档位的变速箱，但是换挡的动作由电脑来帮你完成了，你只需要控制油门和刹车就行。
这个创新可以说是精准地抓住了市场上的一大痛点。
很多人都喜欢摩托车帅气的外形和澎湃的动力，但是一想到在城市里堵车时，需要不停地在低档位之间来回切换，左手捏离合捏到酸，就打了退堂鼓。
现在有了自动挡的跨骑车和巡航车，这个问题就迎刃而解了。
钱江更是直接把自家广受好评的赛450那款双缸发动机拿了过来，装进一个很有个性的车架里，做成了一台自动挡的“跨界”车型。
这意味着，以后新手或者是不想被复杂操作束缚的骑手，也能够轻松驾驭大排量的摩托车，享受骑行的乐趣了。
这背后体现的是中国摩托车企业不再是简单地模仿国外的产品，而是开始深入研究国内消费者的实际需求，并利用自己的技术积累，去创造出更适合中国市场的新产品。
这是一种从“跟跑”到“领跑”的思维转变。
除了让骑行变得更简单，国产品牌还在努力让骑行变得更舒适、更具科技感。
春风动力这次申报的新款800MT就是一个很好的例子。
从申报图上看，这台车的外观和现款差别不大，但是在车身后面多了一个不起眼的小装置。
根据专业人士的分析，这很可能是一套电子减震系统。
这个东西可就厉害了。
我们平时骑车，路况是不断变化的，有时候是平坦的柏油路，有时候是颠簸的非铺装路面。
传统的减震器，它的软硬是固定的，很难兼顾所有路况。
而电子减震就可以通过传感器感知路面情况，自动调节减震的软硬程度，让车子在好路上更稳定，在烂路上更舒适。
以前，这种高级配置通常只会在宝马、杜卡迪这些价格非常昂贵的欧洲顶级品牌车型上才能看到。
现在，春风把它应用到了自家的中量级探险车型上，这无疑是把高端技术“平民化”的一大步，大大提升了国产品牌的竞争力和技术形象。
现在，我们再回过头来看那个“燃油车仅占13%”的数据，就能有一个更清晰的认识了。
这并不是说燃油摩托车要被淘汰了，而是整个两轮车市场正在发生明确的分工。
那占了绝大多数的电动两轮车，它们的核心功能是满足城市居民日常的通勤、买菜、接送孩子等短途代步需求。
它们是高效、经济、便捷的生产力工具。
而那百分之十三的燃油摩托车，正在逐渐摆脱纯粹的代步工具属性，向着“大玩具”的角色转变。
它们存在的意义，更多的是为人们提供驾驶的乐趣、长途旅行的体验、社交的平台和一种独特的生活方式。
所以，我们可以看到，燃油摩托车的新产品越来越注重性能、科技、设计和文化附加值。
无论是本田的四缸情怀，还是钱江、无极的自动挡创新，又或者是春风的电子减震黑科技，都是在为这个“大玩具”的属性服务。
未来的市场格局会非常清晰：绝大多数人会用电动车来解决日常的出行问题，而一部分对驾驶充满热情、向往远方的人，则会选择一台能带给他们更多情感体验和乐趣的燃油摩托车。
这两者之间并不是你死我活的替代关系，而是并行不悖、各司其职。
从这个角度看，工信部这份新车目录，不仅没有给燃油摩托车判死刑，反而为我们揭示了一个更加成熟、更多元化、也更精彩的中国摩托车市场的未来。
而我们的国产品牌，在这场变革中，既抓住了电动化的浪潮，又在燃油车的高端技术领域不断突破，展现出了强大的活力和潜力。
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