聊起增程，估计不少老车友还记得前两年那波热度。理想汽车硬生生把这条技术路线带成了“网红”，从最初被群嘲“技术落后”，到后来销量一路狂飙——“城区用电、长途用油”的口号配合冰箱彩电大沙发，直接成了奶爸车代名词。那会儿大家觉得增程就是“没有续航焦虑的最优解”，是新赛道里的香饽饽。
然而到了2026年，画风突变。一边是新车扎堆上市，上半年有零售记录的增程车型已经多达66款，车企跟下饺子一样往里冲；另一边乘联会数据摆在那儿——上半年增程国内零售累计43.9万辆，去年同期54.4万辆，同比下滑19.4%。6月单月更惨，零售8.2万辆，同期12万辆，暴跌31.9%。车型数量翻着倍涨，大盘销量却不涨反跌。
这反差，够魔幻吧？
榜单一看，头部吃肉，剩下的连汤都喝不上
翻一遍66款车型的销量排名，马太效应不要太明显。问界M7以43114台断层领跑，理想L6以29513台紧随其后。前四名被问界和理想包圆——问界M9 21854台、问界M8 20952台。前十席位基本被华为系、理想两大阵营牢牢把控，其他品牌想挤进去？门儿都没有。
榜单中段那叫一个惨烈。从第5名北京越野BJ40增程的17099台开始，销量差距越缩越小，竞争卷得飞起。而到了榜单后半段，大量车型月均销量连千台都够呛——第50名星纪元ET只有1188台，第60名北京越野BJ60增程仅294台，最后一名零跑C01更夸张，半年就卖了22台。66款车型里，不少产品基本处于“边缘生存”状态，投入大量研发却卖不出量，产品同质化严重到令人窒息。
增程为啥突然不香了？五个原因说透
整体车市需求下行是大背景，但增程跌得这么狠，还有几个深层原因。
第一，赛道同质化太严重。 翻一遍榜单，绝大多数增程SUV扎堆在20-35万区间，内饰、底盘、动力架构方案趋同得跟一个模子刻出来似的。消费者很难感知差异化，新品想撬动用户换机意愿？难。
第二，纯电产品正在“抄后路”。 这是最要命的一点。800V高压平台已经下放到十几万的车型上，30%-80%快充基本控制在20分钟以内。全国充电桩总数超过2200万个，高速服务区充电设施覆盖率已达98.8%。曾经增程“解决里程焦虑”的核心卖点，正在被快速瓦解。
第三，消费者观念变了。 早期增程吸引的是燃油车转新能源的那批用户，这批种子用户已经完成置换。现在新增的购车群体，更愿意直接接受纯电产品。而且算一笔经济账就明白了——增程车保养跟燃油车一样要换机油机滤，纯电车直接省下这笔钱；两套系统背着跑，90%的时间却在当纯电车开，平白无故载着几百公斤的发动机和油箱。
第四，出口红利增程吃不到。 参考出口数据，上半年新能源出口爆发式增长，纯电、插混增速迅猛，但增程式出口绝对量只有7.9万辆。海外需求偏弱，很难靠出口对冲国内下滑。
第五，价格战持续透支市场预期。 不少新品靠降价走量，利润空间被压缩到极致，单纯堆配置已经打动不了人了。
增程会死吗？不会，但野蛮生长的时代结束了
别急着判增程死刑。它依然有固定的基本盘——长途出行需求多、充电条件受限的家庭用户，还是会选增程。但行业红利期确实已经结束。
未来市场会持续洗牌，缺乏产品特色、没有品牌影响力的小众车型会逐步出局。想要突围的车企，不能再简单复制“大空间+增程器”的模板了——越野增程、家用差异化定位、独特技术优势，得找准细分赛道走出同质化泥潭。中长期来看，伴随电池技术继续升级，增程会从大众主流选择慢慢转变为细分刚需市场的补充方案，市场份额会稳步收缩，竞争只会更加残酷。
66款增程同台竞技、大盘销量却逆势下滑，这是赛道从蓝海转红海最真实的缩影。单纯靠增程“躺赢”的时代已经过去了，接下来拼的是品牌、差异化、精准定位。车企得好好想想——自家的增程车型，到底能给消费者带来什么不可替代的价值？
