对于纯电轿跑而言，“能够装、坐得是否舒服、长途补能是否方便”才是决定日常体验的关键因素，而不是车身线条到底有多低趴。外观个性只是入场券，只有能覆盖通勤、购物、出游等场景的车型才有可能成为家用车。
MG 07 EV思路清晰就是保留掀背轿跑造型特点的同时把储物空间、后排乘坐以及续航补能放在同等重要的位置。目前该车售价区间为11.69万到15.99万元，具体价格和配置以当地经销商信息为准。
先看车身设计。MG 07 EV使用掀背式溜背车身，车头线条向车尾自然延伸，整体姿态低矮、侧面用英式双段肩线增加层次感。它没有仅仅依靠夸张装饰来制造运动感，而是用比例、车身线条以及细节配置来加强轿跑气质。
车辆长宽高分别为4886毫米、1900毫米和1485毫米，轴距为2825毫米。19英寸轮毂、黄色刹车卡钳、无框车门等配件大大提升了整车的辨识度。车尾配有电动尾翼以及掀背式的电动尾门，其中电动尾翼可以调节五个角度，在不同的驾驶状态下使用起来更加方便。
但是轿跑车型最易被质疑的就是实用性。溜背车身一般会占用后排头部的空间，传统轿跑后备厢开口和纵向空间也不能保证家庭使用需求。MG 07 EV在储物方面有比较有针对性的方案。
该车拥有168升前备厢，可以放两个20英寸登机箱，也可以装背包、运动装备等车载物品。后备箱一般为697L左右，在日常生活中可以用来存放行李或者短途出行时带出的物件。后排座椅放倒后能形成一个更大的空间可达1708升，并且具有比较平整的贯通区域。大尺寸行李箱、折叠代步设备或户外用品等都可以有更灵活的摆放位置。
前备厢出现以后，使车辆储物分区更为分明起来。小件物品不需要全部放在后备厢中，后备厢就可以留给更大的、更规整的行李使用了。对于需要兼顾通勤、购物和周末出游的人来说，这种设计比单纯增加后备箱数字更有实际意义。
乘坐空间上MG 07 EV得房率是87%，后排腿部空间为931mm，横向宽度为1490mm。从参数上看，溜背造型对后排空间的影响被削弱了。两个成年人坐在里面时，后排的舒适性会更好一些；满座时是否宽松还要根据乘员体型和实际坐姿来判断。
在舒适配置当中，“副驾驶零重力座椅”就是比较有特色的地方。“座椅可以调节130度大腿与躯干角度，并且配有4向电动腿托，调节行程为103毫米。”长途乘坐的时候，腿托会起到额外的支撑作用，从而减小长时间保持固定坐姿造成的疲劳感。对于经常带家人出远门的人来说，这种配置的价值比起单纯的运动化装饰要直接一些。
车内使用的是8.88英寸全液晶仪表盘和15.6英寸2.5K中控屏，搭载的是汽车智能系统芯片（型号为8295P），支持CarPlay、HiCar、Carlink等手机互联方式。大尺寸屏幕可以提高信息显示和操作的便利性，但是实际体验仍然受制于系统的交互、语音识别以及应用生态等因素，线下试车的时候可以重点感受响应速度和常用功能是否顺手。
车辆配有激光雷达，并且搭载了Momenta R7世界模型与Xheart X7大模型芯片，能够完成高速巡航、城市快速路、辅助变道、匝道通行和自动泊车等主要功能。
但是需要提醒的是，辅助驾驶只能作为驾驶员的辅助工具，其具体功能范围、开放条件和使用效果会受到车型版本、道路环境以及相关法规的限制，在驾驶过程中仍然需要保持注意力。底盘为前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆独立悬挂，并设有软硬可调悬架调节装置。平整城市道路上，悬挂偏向舒适取向；高速或者快速过弯时，阻尼收紧能有效减少车身侧倾。5.36米的转弯半径可以给小区道路、狭窄街巷和停车场内提供一定的灵活性。
续航和补能是不同版本之间的主要区别。入门版配备的是67千瓦时磷酸锰铁锂半固态电池，与400V高压平台相配，采用3C快充技术，CLTC续航为650公里，在充电至80%的时候需要20分钟。对于城市通勤、周末短途出行的用户来说，这套方案已经能够满足大部分使用场景的需求。
中高配车型搭载的是91千瓦时三元锂电池，并且采用的是800V高压平台和5C快充技术，CLTC续航可达845公里，在充电至80%的时候只需要12分钟。跨城通勤、频繁高速出行或长途自驾用户需要更大的电池和更快的补能速度来减少途中充电次数。但是CLTC续航并不是实际表现的结果，气温、车速、载重以及空调使用都会影响最终里程。
从产品定位上讲，MG 07 EV不是只注重外形的个性化轿跑。它把掀背造型、前后备厢、较大的后排空间和两套续航补能方案全部放到同一台车上来尝试解决“喜欢轿跑外观但是又担心不适合家用”的问题。
当然，外观是否耐看、座椅是否舒服、悬挂调校是不是个人的喜好，还是要通过实车体验去判断。对于预算在十万级并且想要车辆既有设计感又有日常使用的消费者来说，MG 07 EV的优点不在于低趴车身本身而在于它有没有把轿跑车型最容易被忽视的家用部分给补全了。
