大家都知道，最近这几年，国内车圈厮杀越来越凶，技术迭代也不得不越来越快，实际上，技术迭代越快，对于咱们看客来说，自然是越看越热闹了。就拿最近这阵子，零跑蔚来立下的那条“斩杀线”，就是非常狠的一个信号。尤其是对于那些二三线品牌的“牛马”们来说，看到手里资金链断裂的时候，想找地方政府输血，根本就是不可能的，或者有些残存的品牌苟延残喘的时候，这条线就用来淘汰对手等。总而言之，这个规律对于看客来说，基本找不到漏洞，对行业发展也没有什么坏处……
但俗话说老板的钱包是起伏不定的！我们看客觉得，车企有个淘汰周期挺对的，用起来非常合情合理，但是那些正在挣扎的“车企老板”、“投资人”可未必这么想！这几年历史就演了一个令人惊心动魄的大周期，那个叫李斌的男人在寒冬里找融资，“疯狂”要找合肥政府拉来那笔救命钱。原因也很简单，那就是当时的资本老是让他把车造得更豪华更有技术，哪怕是没钱的时候，也一样，蔚来和零跑这些人对亏损非常不满，并且“坚定”地以为，只要把技术搞到地板上，未来活下去的时候，就能把对手干掉了。
市场在等到零跑和蔚来等“幸存者”的“信号”之后，对于这次大洗牌产生的后果非常敏锐，并且还无声无息进行了推演。但是我们觉得，那些弱小品牌看到这份剧本之后，应该是活不下去了的，因为真问题还是没有解决，成本没有降下来，销量也并没有涨……
朱江明表示，虽然全域自研的成本投入达到了百亿级别的水平，但是这项技术的本意，是为了让大家在用车时更加便宜，比如省掉中间商赚差价、卷死同行的时候降维打击、卖车的时候把钱花在刀刃上，甚至可以用来反向输出，给国外巨头提供技术架构等等，主打一个性价比，而不是打造成一个“烧钱大熔炉”。
而且李斌也提醒同行和对手，在发展过程中只讲故事不搞技术，对于车企现金流、利润都是不友好的，而且出现断粮的情况下，还可能对企业造成打击。所以在发展过程中，让团队靠着PPT去融钱，对于能不能活命影响很大，非常不建议这么做。
最后零跑汽车向二三线新势力们呼吁，下次资本再让你们去烧钱换规模，就直接拿出这份财报回应，就说是朱江明说的，LEAP架构是用来省成本用的，不是用来画饼用的。
所以其实从历史的数据来看，不仅仅是我们在看戏，资本家们在看戏，就连那些“镰刀”、智商税也在看戏，虽然说零跑蔚来对行业洗牌的预判非常精准，但是我们对于弱者的下场却没有多少同情。原因很简单，平常在顺境，让你们多搞搞技术，你们不搞，好像工程师要害你们似的，到了大浪淘沙，或者生死关头了，一个个抱怨这个抱怨那个，一边哭一边倒，活该！
