刚刚，日本最大财经报《日本经济新闻》发了篇稿，翻译过来就仨字：承认了。
承认中国发动机技术追上来就算了，连日系守了半个世纪的内燃机最后防线，都被踹开了。
以前日本车企提中国发动机，那是学霸看学渣的眼神，嘴都懒得张，现在闭麦了。
先看三组数。 奇瑞上个月发的鲲鹏天擎混动发动机，中汽中心测的峰值热效率48.57%，全球混动第一。 丰田最新的混动系统热效率才44.5%——热效率说白了就是10升汽油烧完，有多少能真变成推车的劲，丰田是4.45升，奇瑞是4.857升，每多1%的家用车一年跑2万公里能省小五百块油钱。
吉利更狠，i-HEV智擎混动热效率48.41%，已经量产装车星越L了，实测百公里油耗2.22升。 你骑个125踏板摩托，百公里都得3个油往上，这台紧凑SUV喝得比踏板还省。
长安的蓝鲸超擎，把燃油喷射压力干到500Bar，行业主流才200，丰田也才250。 压力越高油喷得越碎，烧得越干净，配这台发动机的车一箱油跑1000公里是常规操作，相当于丰田的两倍压力。
早二十年咱们追发动机，日本人的专利墙砌得比长城还厚，变速箱、底盘的技术封锁也严，你跟着他的路走，永远差半代。 后来咱们不硬磕发动机了，转头去搞电池电机电控，宁德时代比亚迪把三电玩明白之后回头一看，混动发动机要的精准控油、和电机协同的本事，刚好是玩三电攒下的家底。 就好比对方穿了身50斤重甲你捅不动，你转头把人粮仓烧了，那身甲再厚，也饿得没力气挥刀。
出口的数日系更坐不住。 2025年终核算，中国整车出口709.8万辆，涨了21.1%，其中燃油车448万辆。 日本汽车工业会的数，2025年燃油出口417万辆，降了1%。 日本守了40多年的全球出口王座，2023年被中国摸了顶，2025年连燃油这块最后的腹地也丢了。 单看出口车企，奇瑞一家出了134万辆，比比亚迪还多，是国内出口一哥。
日系三强的财报更没法看。 本田2025财年（2025年4月到2026年3月）净亏4239亿日元，1957年上市到现在69年，头一回年度净亏，光电动化转型计提的损失就1.58万亿日元。 日产连续两年亏，加起来超1.2万亿，刚公布的计划要全球裁2万人，关7家工厂。 丰田算撑得住，2025财年净利润3.85万亿日元，但也降了19.2%，连降两年，下一年指引还要再跌22%。 中国市场这边日系市占率从2020年的23.1%掉到2025年的9.8%，以前是中国市场养日系三强，现在日系三强在中国快活不下去。
现在反过来杀日本老家了。 比亚迪7月底要在日本上专门做的K-Car，叫Racco（海獭），250万日元级，年底要冲1万台订单，日本现在已经有70家直营店。 奇瑞不走直营，找了日本澳德巴克斯、国轩高科搞合资，新牌子叫EMTA，不用奇瑞标，日方团队主导设计，2027年春交车，跟当年在西班牙搞EBRO的路子一样，怕的就是日本消费者认死"中国车=便宜货"的旧印象。 极氪走高端，009今夏交，1300万日元，瞄日本商务用户。 埃安找了日本M Mobility代理，先做B端车队租赁，今年夏天进。 日本2025年进口车涨了3%，是2018年以来头一回涨，进口纯电涨了34%，以前日本本土品牌的护城河，缝儿已经裂开了。
马自达社长前段时间还嘴硬，说"中国发动机确实提了不少，但跟我们比还差点意思"。 嘴硬归嘴硬，热效率是第三方中汽中心测的，不是咱们自己吹的。 不过也不用飘，热效率高不等于发动机全方面碾压，NVH、耐久性、变速箱匹配，日系攒了几十年的家底还在。 日本新出的清洁能源补贴，把比亚迪的补贴从顶格130万日元砍到15万，理由是中国那边有电池补贴，这种隐性门槛往后只会多不会少。
