虽然很少有人听说过 Crosstrek 这个名字，但你可能还记得 2010 年代的紧凑型斯巴鲁 XV 跨界车。该车型在 2022 年推出第二代后，更名为 Crosstrek，这也是它之前在美国和加拿大使用的名称。
几乎就是一辆SUV
斯巴鲁XV（现更名为Crosstrek）看起来更像掀背车而非传统跨界车，这绝非偶然：从技术上讲，它与WRX和Levorg车型关系密切。只不过它的离地间隙足足高出22厘米，简直像丰田兰德酷路泽普拉多那样的SUV！或者像个青少年为了显得更高而穿厚底靴。我不能说Crosstrek很漂亮，但它的确挺好看的——设计新颖，风格鲜明，与它的中国同级车型截然不同。这就像你原本打算去参加拉力赛，结果临时改变主意去了商场。
仔细观察前大灯，你会发现它采用的是标准的白炽灯泡，没有中国车常见的“红眼”或“连眉”设计。标准的前大灯、保险杠上的雾灯和独立的尾灯都是经典的配置。值得一提的是，无钥匙进入传感器位于前门两侧，这在如今也比较少见。外观颜色也十分亮丽：除了白色、灰色和黑色之外，斯巴鲁还提供红色、橙色、浅蓝色和蓝色等多种选择。
细心的读者可能已经注意到照片中前轮拱后方的通风管道，它们形似观赏鱼的鳃。WRX轿车也采用了完全相同的设计。然而，这些管道的作用几乎和无轨电车上的扰流板一样微不足道。Crosstrek的车身同样被一层坚固的黑色柔性塑料保护壳包裹，但在这里看起来却很协调。唯一的不足之处在于略长的车头——这款掀背车的车头悬比车尾长。
美好的旧时光
坐进驾驶座，脑海中立刻浮现出“老式汽车”这个词。这里的一切都极其简单、直接，毫不花哨。就像一件早已失去光泽，但依然合身的挚爱外套。有时，内饰显得如此朴素，仿佛回到了初代XV，只是略加了一些现代元素，比如11.6英寸的斯巴鲁Starlink多媒体系统竖屏。但正如经验所证明的，这种设计也有其优势。
方向盘包裹着厚厚的皮革，触感略显粗糙，但仔细一看——上面竟然有近二十个按钮！而且没有一个是触控式的。在这个数字化的混乱世界里，这简直就是一座名副其实的模拟堡垒。起初，如此多的按钮可能会让人有些摸不着头脑，但得益于直观的显示屏和逻辑清晰的按钮分组，你只需五分钟就能熟悉它们，然后就能轻松地通过触摸操作。就连中控台上的按钮也少得多。
Crosstrek 的内饰简直就是妥协的博物馆。例如，信息娱乐系统试图将无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 与 AUX 接口整合在一起。这就像工程师们想同时取悦 iPhone 用户和那些还在用 iPod 听“俄罗斯雷鬼乐”的人一样。还有人记得 iPod 这种东西吗？CVT 变速箱换挡杆是一个硕大的机械杆，而前排座椅加热按钮的位置似乎是某个周五晚上临时想起来放上去的。
内饰颜色选择有限：测试车只有黑色和灰色两种，但塑料材质有多种纹理，价格也各不相同。除了廉价的硬质塑料外，还有相对较软的塑料，甚至还有醒目的碳纤维仿制品。前门槛的设计不太舒适——角度陡峭，容易打滑。好在扶手很柔软。
座椅乍看之下似乎很简单，但实际上非常舒适，轮廓优美，填充物也十分柔软。如果腰部支撑再加强一些就更好了。和WRX一样，音量和曲目切换旋钮位于中央显示屏两侧，旁边还有很大的温度控制按钮。温度控制按钮非常实用！另外值得一提的是，即使CarPlay运行，虚拟空调控制面板仍然保持激活状态。
Crosstrek 的中央显示屏和信息娱乐系统与轿车版相同，因此无需赘述。仪表盘的设计也十分经典。两个圆形指针式仪表，中间是一个 4.2 英寸的小型彩色显示屏，清晰易读。值得称赞的是，斯巴鲁并没有把驾驶者当成游戏玩家。座椅和方向盘的调节范围堪称完美。没错，驾驶座的坐垫略短，但它可以调节倾斜角度，所以你的大腿不会感到缺乏支撑。
亲近与简单
要爬进第二排，你得挤过一个狭窄的门，再跨过一个异常宽阔的门槛。之后，座椅相对较长的感觉就像是一种奖励。考虑到宽大的中央通道和凸起的座椅轮廓，中间的乘客显然是多余的。由于天窗的存在，头部空间也比较有限。座椅靠背和坐垫的调节范围也同样有限。
更糟糕的是，后排乘客甚至没有空调出风口。在寒冷或下雨的天气里，这无疑会大大降低车厢的舒适度。车内只有几个USB接口、一个带几个杯架的中央扶手，以及前排座椅背后的一个储物袋。后备箱空间小得惊人——只有291升。它大概只够装下几个购物袋和一副好心情。后排座椅靠背可以从后备箱里放倒，但当然，你只能手动操作——没有电动选项。
后备箱很短，你只需抬起后备箱盖，就能从外面够到后排座椅靠背头枕附近的折叠拉手。顺便一提，折叠后的后备箱地板非常平整。里面有几个挂钩可以挂包，两个小型储物格，一个卷帘，地板下方还有一个带备胎的小型收纳袋。侧面采用硬塑料材质，轮拱突出。Crosstrek 没有电动后备箱盖。
这款车与WRX和Levorg一样，基于斯巴鲁全球平台（SGP）打造。有趣的是，它的轴距自XV以来并未改变，依然是2670毫米。动力方面，它搭载一台2.0升自然吸气式FB20D发动机，最大功率150马力，匹配Lineartronic TR580 V型皮带式无级变速器。此外，还可选装四驱系统，后轴带有离合器。
缺乏牵引力
唉，要是这底盘能配上更强劲的发动机就好了！这台自然吸气水平对置发动机已经尽力了，但奇迹不会发生——150马力根本无法让这辆跨界车拥有灵敏的动力。即使按照官方数据，Crosstrek的百公里加速也达不到10秒。但这不仅仅是发动机的问题，还有那台调校平顺的无级变速器（CVT）。它的确能做到平顺换挡，但无论你如何猛踩油门，车子都纹丝不动。这就像一个被迫跑马拉松的图书管理员：他跑，不抱怨，但却毫无动力。
起步时油门踏板的响应非常灵敏，但这种灵敏感确实能带来一种令人愉悦的活力。斯巴鲁起步确实迅猛，但这种状态只持续了最初几米。而且，这样的动力也仅够应付城市交通，Crosstrek 在高速公路上表现挣扎。虽然它的速度可以很快，但加速却非常缓慢。
毕竟，它的行驶路况并非柏油路，而是泥泞土路，而且路况很差。更妙的是，它还经常行驶在蜿蜒曲折的土路上。悬架系统能够轻柔地吸收路面上的坑洼和颠簸，避免任何冲击或震动。能量吸收性能非常出色——这款跨界车似乎对路面状况毫不在意。同时，悬架系统保持着最佳的紧致度和弹性，有效防止了长行程和短行程的弹跳。弹簧和减震器的组合堪称完美！
但Crosstrek的越野性能也毫不逊色：变速箱的X-Mode越野模式能够精准地分配动力，无需其他设置。只需转动略微沉重的方向盘，这辆斯巴鲁就能像追逐心爱皮球的狗狗一样，精准地跟随你的指令行驶。轻盈的车身使这款跨界车能够轻松越过障碍，而其卓越的——真的！——离地间隙，在跨界车领域堪称一流，更使其摇身一变，成为一辆真正的SUV。
价格和含义
斯巴鲁 Crosstrek 给人的感觉就像一辆扎实可靠的纯种跑车，拥有优良的血统、深厚的工程技术和丰富的经验，包括拉力赛经验。它或许不是杂志封面上的明星，但绝对是公路上的英雄。诚然，它也存在一些不足，但其操控性堪称一流，令许多中国竞争对手艳羡不已。如果动力更强劲一些，驾驶乐趣也会更高……但这款车的价格已经如此之高，很难让人觉得物有所值。
经销商目前有顶配Premium版Crosstrek现车，售价540万卢布。我们试驾的就是这辆车。当然，斯巴鲁从来都不便宜——这本身就是个特点。但是，一辆紧凑型、空间略显局促的跨界车就要550万卢布？显然，现在任何非中国产的汽车都价格不菲，但这真的值得吗？斯巴鲁的粉丝会给出肯定的答案，但其他人可能会三思。
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