2026年10月8日，乐道汽车第20万台新车——一辆乐道L90——交付给了“全国五好家庭”、知名主持人耿晨晨一家。
说到耿晨晨这个名字，大家可能有点陌生，但是说到红果果和绿泡泡，大多90后、00后都会自然而然地想起，傍晚电视机里响起的“智慧树下你和我”和充满温情的童年。
耿晨晨在长达二十余年的时间里陪伴了一代又一代孩子的成长，而这一天，他把自己家庭的日常出行交给了这个仅仅两岁的品牌。
从2024年首台L60交付至今，乐道用时两年达成20万台里程碑，速度位列新势力品牌Top 3。但比速度更值得关注的，是这个品牌选择了一条怎样的路径。
乐道总裁沈斐在当天发布的公开信中写道：“20万这个数字背后，是20万份实实在在的托付：每天的通勤、周末的出游、全家的远行，以及每一次安全到家。”
一个两岁品牌的“慢变量”
2024年5月15日，乐道汽车正式成立，定位为蔚来旗下第二品牌，面向主流家庭用户市场。彼时，20万-30万元区间已是中国汽车市场竞争最激烈的价格带之一。沈斐在信中写到：“选择看似很多，但真正从家庭需求出发，能够兼顾空间、舒适、安全、智能、能耗和补能的高品质好车，供给仍然不够。”
乐道的切入点，是把蔚来十二年积累的纯电技术，转化为家庭用户能直接感知的产品体验。首款车型L60于2024年9月上市，成为行业首个量产全域900V高压架构的车型，也是首款量产搭载中国首个整车全域操作系统“SkyOS·天枢”的车型，实现了百公里11.9kWh的超低能耗。当然，L60的市场表现并非一帆风顺，2024年12月交付破万后，2025年多数月份徘徊在4000-6000台区间，到2026年初甚至连续两个月跌破2000台。但凭借技术底子，L60仍然在保值率上交出了成绩：一年保值率74.92%，位列纯电中型SUV第一。
真正让乐道进入快车道的，是2025年7月推出的L90。这款大三排纯电SUV以5145mm车长、3110mm轴距重新设计了大三排空间，实现了惊人的装载能力。
市场反馈迅速而明确：上市86天交付突破3万台，刷新纯电大型SUV最快交付纪录；上市一年累计交付突破60000台，稳居30万元级纯电大型SUV销冠。更具标志性的是，在L90带动下，纯电大三排SUV销量已连续10个月超越增程车型，销量达到增程的8倍。
今年5月，乐道推出智能双舱大五座SUV L80，整车购买价格24.28万元起。L80与L90车身尺寸一致，但通过取消第三排将空间释放给前两排与储物，配备240L智能电动前备舱和1200L后备厢，二排放倒后储物空间可拓展至2840L。
从L60到L90再到L80，乐道从一个新品牌，慢慢摸到了自己的“道”。
一个值得注意的细节是，L90与L80的240L超大前备舱累计开启超过2200万次，使用率甚至超过了后备箱。沈斐在信中说：“说明它不是一个用来展示的创新，而是真正进入了用户的日常。”这个小细节也正如乐道这个品牌的风格：为家庭造车，让技术服务于日常。
“笨功夫”站在十二年体系积累的肩膀上
乐道只有两岁，但并非从零开始。
沈斐在信中明确指出：“站在蔚来十二年体系积累的肩膀上，我们才有可能在两年时间里，把产品、技术和服务交到20万用户手中。”
这种体系共享体现在多个维度。在智能辅助驾驶方面，乐道共享蔚来智能辅助驾驶技术体系和数据闭环，将全球旗舰级的智能软硬件带入20万-30万元价格区间，实现NWM世界模型的快速部署，并通过面向全量用户的OTA持续迭代。2026款L90率先搭载了蔚来自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”。
补能体系是乐道最核心的差异化壁垒。截至2026年10月，蔚来已在全国布局换电站4166座，其中高速公路换电站1073座，累计为用户提供的换电服务次数突破1.2亿次，乐道全系车型都能充电、都能换电。2026年春节期间的数据颇具说服力：乐道用户高速场景超65%的补能通过换电完成，单次换电为用户节省服务费超300万元。
电池健康是另一个被乐道视为长期确定性的关键点。沈斐在信中强调了一个判断：“电池谁造很重要，电池谁管更重要。”换电模式使得电池可以被持续检测和维护，相当于给电池上了“终身医保”，解决了新能源车“车电不同寿”的难题。这一判断在行业讨论中正在获得越来越多的认同。
整车制造方面，L60产自全球灯塔工厂——蔚来先进制造新桥二工厂。沈斐也清醒地指出：“这些积累不会因为一句‘共享体系’就自然成为乐道的产品能力。它们需要一项一项适配到乐道的产品上。”这正是他所称的“笨功夫”——“造车没有捷径。对安全、质量和体验多做一点，短期未必都能被看见，但时间会给出答案。”
20万台之后，纯电趋势下的确定性与挑战
站在20万台节点上，乐道面临的竞争环境正在发生深刻变化。
在新能源汽车市场，纯电车型销量已经连续6个月达到增程车型的7倍以上。2026年5月乘联会批发数据显示，纯电批售88.6万辆，同比增长16.6%，而增程批售仅9.5万辆，同比下滑24.9%。技术路线向纯电收敛的趋势愈发清晰。
这一趋势对乐道构成结构性利好。乐道20万台新车的成交均价为23.4万元，超越部分传统豪华品牌。品牌定位对标传统合资高线，而非以价换量。李斌在2026年9月曾指出，乐道是上半年极少数实现量价齐升的品牌之一。
但挑战同样不容回避。乐道L60在2026年以来的月度销量表现仍不稳定，1-8月累计销量约12,459台，与高峰期相比有明显回落。如何在L90和L80拉动品牌向上的同时，让L60保持稳定的基本盘，是乐道需要回答的问题。此外，20万-30万元区间的竞争烈度仍在加剧，传统合资品牌加速电动化转型，新势力阵营不断分化，乐道需要在产品迭代速度和服务体验上持续保持领先。
沈斐在信中的态度务实而克制：“作为一个处在投入期的品牌，我们会继续认真造车、踏实服务，用每一辆车、每一次服务，守住每一位用户的信任。”他用“笨功夫”来概括乐道的做事方式——不追逐短期声量，而是把安全、质量和体验做实，让时间给出答案。
写在最后：
两年20万台，对于任何一个新品牌而言是值得标记的里程碑，不过对于汽车这个长周期行业，它更像是一个起点，乐道选择了一条踏实的路，并且吸引到了不少同路人。
纯电市场的加速到来正在为这条路线提供越来越坚实的注脚。而“笨功夫”三个字，或许正是这个两岁品牌留给行业最值得思考的注脚，在一个容易追逐风口和声量的时代，认真造车、踏实服务，本身就是一种稀缺的竞争力。
