去年 8 月 1 日那天，我正坐在家里的餐桌边喝着咖啡，手机里推送跳出来——美国宣布对欧洲进口汽车加征 15% 的关税。那一刻我心里“咯噔”一下，因为我做汽车零部件出口的，这事跟我关系太大了。后来听说，本来关税更高，是美欧谈了之后才降到 15%。可即便如此，德国汽车前九个月对美出口依旧掉了 14%，机械工程和化工产品也跌了不少。那种数字背后的压力，我是能真切体会的——就像你努力做的事，突然加上一道门槛，所有计划都乱了。
我这里一个合作了多年、做宝马供应链的客户，去年 7 月还兴奋地跟我聊他们新一代 SUV 的订单，结果关税一出，美国那边直接暂停进口，转向密歇根建厂。厂子两年才能投产，这段空档完全没法补上，大家都一脸焦急。那天我在电话里听着他们的采购经理叹气，说运到美国的每辆车因为零部件成本上涨，要多花 4000 美金，就算卖出去也没什么利润。我当时真替他们心疼。
后来消息接连传来，欧盟准备回击，拟950亿欧元的反制措施，内部德国觉得太激进，法国反倒想硬顶。7 月底，美欧谈了个大规模贸易协议，把欧盟汽车关税从 27.5% 降到 15%，同时取消美国工业品的一些关税。但这对欧洲车企来说，损失早就造成了——德国季度经济直接下滑了 0.5%。我跟同事聊的时候，大家都感到一种无力感就算谈成了协议，也救不回那些已经丢掉的订单和客户信任。
我亲眼见到一些车企开始调整策略。比如大众暂停部分 SUV 对美出口，奔驰在阿拉巴马州扩建电动车生产线，但技术转移太慢。宝马南卡工厂一直依赖欧洲零部件，现在运输费和关税叠加，每辆车的成本都飙了。欧洲汽车制造商协会甚至紧急讨论，要不要把供应链搬到墨西哥，可地缘风险又是现实存在。那几天，我坐在办公室翻着各种行业报告，一边心里盘算着自己的出口单还撑得住不。
与此中国车企却在这场关税战里找到机会。我记得 2019 年去法兰克福车展时，展馆里有 79 家中国公司参展，宁德时代和大众牵手建电池厂。当时还没觉得会形成多大冲击，可这几年看着比亚迪、吉利、小鹏一个个在欧洲和南美扩产，我真是既惊讶又佩服。2025 年前 10 个月，中国新能源车出口超过 200 万辆，增长近一倍，欧洲市场份额直接攀升 8%。有次跟客户视频会议，德国的采购经理说，他们团队现在都在研究跟中国合作来降低成本，这画面我以前压根没想过。
关税的涟漪效应还没完。油价因为贸易不确定性被推高，消费者买车变得谨慎。欧洲一些车企像 Stellantis 开始增在华投资，寻求电池技术合作。本来是欧美互相博弈，现在中国成了重要合作方。比亚迪甚至计划在 2028 年实现欧洲全本地化制造，长城也跟当地供应商合作分担风险。我从去年开始就明显感到，我们这行的重心在往亚洲和南美倾斜，谁能快速适应，谁就能活下来。
说到这里，我自己最深的感受是——这种全球性的政策变化，表面看是国家间的博弈，落到我们手里就是实打实的订单变化、成本压力，还有每天要面对的客户电话。去年我因为一个整车出口项目的关税问题，当晚就没睡着，脑子里一直算着如果失去这个客户我该怎么补货源。
你有没有过那种，明明自己业务没问题，但因为政策变化，整个盘子突然塌掉的经历？评论区聊聊吧，我会看大家的留言，说不定还能从你们的故事里找到新的应对思路。
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