“充电超油价”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“电费”与“油费”的争论再度成为了焦点。
一边是死咬着发动机不放、天天盼着电价暴涨的油车粉，一边是刚拿下五月销冠、渗透率干到62.9%的新能源大军，两条路线的碰撞引发了网友的热议。
新能源五月渗透率再创新高
就在争议愈演愈烈之际，国家能源局甩出装机数据，央视《小央视频》也紧随其后发视频定调，两家重磅官方机构都为这场争论给出了各自的答案。还有大量自媒体大V也在跟进报道中给出了自己的看法。
一、充电还是加油？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于三月份落地的一份新规。
在新规里，公共充电桩取消了固定峰谷分时电价，改成了按市场动态浮动。接着四月成都上海多地公共桩单价每度上浮零点零四到两毛，一百多度电池的车主发现充满要多花十几块。还有，五一假期出行高峰的情况下，服务区充电排队加涨价让车主们直呼受不了。
多地充电服务费出现上调
涨价体感发酵后，迅速引发网友的讨论。四月五月这段时间，关于“充电刺客”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了大幅上涨。
充电刺客话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，充电费用的上涨，直接冲击了新能源车省钱的最大优势——毕竟大家买电车图的就是“便宜”。
根据北京一位纯电车主的吐槽，以前充一次只要五十块，现在要八十多，单次多花三十多块钱，让人怀疑人生。
有101度大电池的车主跟帖抱怨，以前充满五十五，现在六十八，再也不熬夜充电了，心疼得要命。
网友发文讨论充电变贵
有网友直言，“充电比加油都贵，电车的优势在哪”，还有网友发表了“电网垄断迟早收割”等等看法，一场“充电VS加油”的争议就此发酵。
网友评论讨论充电与加油
二、央媒甩数据打脸 电网不计成本兜底
面对争议，官方机构迅速作出了回应。
国家能源局首先回应了争议，六月二十五日放出了截至五月底的全国发电装机容量数据给出了表态。
数据明确显示，总装机量达到四十一点一亿千瓦，稳居全球首位，远超美欧日印俄五个经济体的总和，这组数字直接粉碎了“电不够用要涨价”的担忧，把油车粉的收割论按在地上摩擦。
国家能源局发布装机容量数据
就在第二天，央视旗下短视频账号《小央视频》把这组数据剪成了短评发出去上线，在视频里，官方再次详细剖析了国内电网的真实底牌。
小央视频发布相关数据对比
官方明确表示，发电装机暴增和电价大涨并非因果关系，而是两套完全不同的运行逻辑，两者并不冲突，官方打了个比方“农村通电几代人都在用，从来没说亏本就拉闸”。
官方表示，即便一线城市公共桩价格一两块，百公里花费也只有油车四成，而电网模式最大的兜底底气，在于不计成本铺设基础设施。
纯电车百公里花费远低于油车
官方提到，那些偏远山区的通电工程，每户投资几十万上百万，对商业公司来说是血亏，但国家依然在推进。
偏远地区不计成本通电工程
官方还在视频里算了一笔账，按现行电价，想要充电花费追平加油，电价得涨到四块五一度，这几乎是不可能发生的事情，因为非化石能源装机占比已经达到百分之六十二。
电价达到四块五才能追平油价
国内电网给出的解法是，定价逻辑不是看边际花费，而是算政治账，通过公共服务属性压过资本逐利，可将民用电价长期维持在低水平，这是国外私有化电网比不了的。
国内电网的独特定价逻辑
官方还透露，未来电价波动会呈现地域分化，甘肃青海五六毛会一直有，北上广深两块钱也会一直有，中间差的是地租不是电价本身。
两家官方机构发声之外，众多汽车圈大V在接受媒体采访的时候也就“充电VS加油”这个事情发表了看法，他们认为一线大城市地租年年涨确实让人头疼，第三方运营商涨价也在发生，但要“认清基本盘”。
汽车大V分析充电涨价原因
大V们认为“电价翻倍概率极低”，只要家充桩还在，电车省钱的底层逻辑就没有被打破。
结语：补能花费不是只有“死胡同”
这场围绕充电与加油的争议，实际上是新能源汽车普及过程中，行业与用户对“花费变动”的探索与讨论。
从官方机构的数据中不难看出，补能花费不是只有“死胡同”。发电侧的产能充足与公共服务属性，公共桩的地租差异与动态浮动，各自适配不同的时间节点与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着国内电网持续扩大清洁能源装机、压制民用电价涨幅，充电桩运营市场加速洗牌、理顺服务费结构，两种补能路径将实现长期共存，最终受益的将是广大新能源车主。
