文/赵云
5月26日，别克君越第130万辆整车与昂科威家族第180万辆整车同日下线。这份 “双百万”捷报，对上汽通用而言不啻于一剂强心针,它不是冲喜，而是对上海通用一个阶段的努力和变化的正向回馈——它太需要一个好消息，一场胜仗来提振士气了。从2024年开启“一口价”模式，君越已经实现连续6个月两位数增长，昂科威家族则势头更甚，以半年10万辆的增速刷新纪录。但可能只有上海通用才能体会这份成绩单的“含金量”有多少？两款燃油车、深耕28年建立的庞大用户群、销量惯性及“功不可没”的一口价助推造就了这份成绩单，更重要的是别克君越的第130万辆和昂科威的第180万辆居然不是下线的第一辆新能源车，咂摸滋味，甜蜜的回甘中后调偏苦。
01
百万荣光
君越凭借"入门即满配"的一口价策略，2024年销量同比增幅持续超15%；昂科威家族则半年狂销10万辆，其中昂科威Plus单月销量突破1.5万台，登顶"2024最火爆燃油SUV"。这印证了别克在主流燃油车领域仍有可观号召力。
君越与昂科威的百万里程碑，深植于别克品牌在华28年累积的庞大用户基盘与强大品牌认知。降价策略（如君越“一口价”）精准撬动了传统市场的存量购买力，证明了别克在主流燃油车领域依然拥不俗的号召力。巨大销量惯性，在一口价的助推下仍旧发挥出了意想不到的效果。
老本尚厚，红利犹存。
但捷报的最大的遗憾在于主角仍是燃油车——若第130万辆君越或第180万辆昂科威是其纯电产品的首秀，其无论现实意义还是象征意义将远超当下，那才能真正彰显上汽通用转型的决心、魄力和紧迫性。百万燃油车下线如同双面镜：一面映射传统优势的韧性，另一面照出电动化转型的迟滞。当竞争对手纷纷加速推进新能源产品时间表，别克"油电共进"的阶段性成功，反凸显新能源布局的紧迫性。
02
19年四代迭代
君越搭载的"双十佳"动力（2.0T可变缸+9AT）可实现7.2秒破百，昂科威S白金版配备同级唯一五连杆悬架，东岳基地"白金工厂能"以7000个超高强度焊点保障车身安全。不得不说，别克品牌燃油车的基本素质依然扎实。然而，对照上汽通用提出“电动化、智能化、网联化”的转型目标，这两款百万明星车却几乎与此不沾边。上汽通用曾是最早引入安吉星车载即时通讯的合资公司，这个1996年即诞生的车载通讯鼻祖，曾以一键呼叫救援颠覆用户体验，但如今却与日益聪明、人性化的智能语音助手，智能座舱的隔着巨大的鸿沟。
君越19年四代进化（2006-2025）、昂科威11年三代革新（2014-2025），看似产品在进化，但在对手以"月"为单位迭代的智能电动车时代，无论如何上汽通用的迭代的速度太慢了，显得力不从心。
作为拥有合资车企中最早建立的泛亚技术中心，本可以在本土化研发以及技术融合上充分发挥其应有的作用，如今却更多得充当中国汽车黄埔军校的角色，从这里走出去的人才充斥着各大汽车厂。一位离职工程师说："泛亚有顶尖硬件，但决策流程比新势力长3倍“。
03
“多10%”的困局
上汽通用过去一直是合资品牌汽车营销的开创者，开创无数经典的案例，如凯迪拉克第一个在太庙上市，第一个“提出敢为天下先“这般舍我其谁的口号，别克品牌发出”未来已来“的预言，但他的未来却没有如预想的及时来。
其中最经典的是“多10%”的开发理念，就当时而言，绝对是先进的理念和做法，是对当时竞争节奏和市场策略有效的把控和控制，核心是“要领先，但不领先太多“。
"多10%"理念曾是别克的黄金法则——在成本与体验间寻求精准平衡。昂科威Plus以2954mm轴距+5mm双层隔音玻璃打造"多10%静谧空间"，君越以5003mm车长实现"多10%豪华感"。这套基于传统竞争逻辑的策略，在温和增长时代无往不利。但当行业陷入"没有最卷只有更卷"的生死局，"适度领先"反而成为枷锁：竞品动辄以激光雷达+Orin芯片的智驾方案或800V超充技术All in市场，别克却仍在燃油车平台优化"多10%"——昂科威S的1.5T"阿凡达"发动机虽达211马力同级最强，但对比插混竞品5L/百公里的综合油耗显得尴尬。更严峻的是定价策略失灵：君越"一口价"虽短期提振销量，却导致终端利润骤降30%，经销商苦笑："卖三台不如以前赚一台。
“多10%”理念曾是别克精准卡位的制胜法宝——在成本、技术与市场接受度间寻求最优解，确保适度领先。然而在当下“没有最卷只有更卷”的生死竞速中，保守的“适度领先”策略已显乏力。此时，上汽通用跟还是不跟，跟多少，还是以多年前提出的“多10%”为界限吗？
现在看来，降价、福利、堆料是不可避免的常规做法，也是最易于上手的操作，但同时也是一个愚蠢的、可能将自己卷入万劫不复竞争的诱惑，真正清醒的参与者是因为自己有后手，通过或技术或智能化将自身逐渐拔离低质化竞争的泥沼，同品牌融合进化形成对市场和用户新的价值认同，即身价和市场地位，这是一个扬弃的过程。这一进程中，拿出关键的、核心的、领先技术是破局的切口。
对上汽通用而言，用好泛亚，用好中国的供应链体系、用好中国的AI大模型，全面深入的二次融合，并蜕变成成新时代的合资车企，是上海通用的唯一方式。
上汽通用必须将泛亚技术中心潜能彻底释放，深度融合本土尖端供应链（宁德时代电池、地平线芯片），并积极应用中国AI大模型（如科大讯飞星火）。正如泛亚高管所言："未来三年，本土研发投入将翻番。"唯有如此，方能在智能电动赛道重构"多10%"的价值内核。
后记
别克“双百万”的里程碑，是过往辉煌的证明，更是面向未来的叩问。当“油电共进”成为别克对当下最现实的注解，如何让“共进”不止于口号，让百万辆新能源车的里程碑早日到来，将是上汽通用能否在剧变时代重掌主动权的关键答卷。成败之机，不在宏大叙事，而在每一次技术路线的选择、每一轮本土化研发的深化，以及是否敢于拿出超越“10%”的决心。
全部评论 （0）