欧洲是汽车工业的发祥地，也是全球汽车品牌竞争最激烈的战场。一个来自亚洲的汽车品牌，如果能在这里站稳脚跟，在全球也就有了底气。
过去几十年，亚洲汽车在欧洲的版图，长期由日系车主导。但2025年，这一格局被彻底改写。
据日经新闻报道，2025年中国汽车品牌的全球总销量预计将达到约2700万辆，较上年增长17%，首次超越日本车企的约2500万辆，终结了日本保持20多年的全球销量第一纪录。而在欧洲市场，中国汽车销量更是达到了约230万辆，同比增长7%，与日系品牌的此消彼长之势已成定局。
这一历史性转折靠什么？未来能否持续？
2025年，中国汽车在欧洲市场完成了一次从“追赶者”到“领跑者”的身份切换。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，2025年前11个月，广义欧洲市场新车总注册量为1209.9万台，同比增长1.9%。大盘温和复苏，但内部结构正在剧烈调整——中国品牌销量逆势大涨，而日系品牌普遍承压。
以比亚迪为例，2025年上半年其在欧洲就售出了7.5万辆电动车，已远超2024年全年5万辆的成绩。到了11月，比亚迪单月销量同比暴涨230%至20281辆，与欧洲销量最高的中国品牌MG仅差2852辆，而一年前这个差距还是12997辆。另一个值得关注的信号是，2025年7月，比亚迪在欧洲销量同比激增225%，以1.2%的市场份额首次超越特斯拉，后者同期销量暴跌40.2%。
不只是在总量上逼近，在核心市场更是全面开花。2025年4月，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲汽车核心市场，销量已全面超越特斯拉。在意大利，比亚迪当月注册量1683辆，市场份额11.5%，成为新能源汽车销量第一品牌；在德国，比亚迪销量1566辆，而特斯拉仅为885辆，同比下降45.9%。
这仅仅是开始。2025年前11个月，中国品牌在欧洲的电动车市占率已攀升至约5.1%，几乎是上年同期的两倍。而支撑这一数字的，不再只是MG一家独大，而是比亚迪、奇瑞、零跑等多品牌协同发力。
中国车企在欧洲的崛起，绝非偶然。它背后是电动化浪潮、技术迭代和战略调整三重力量的叠加。
欧洲正在加速电动化转型。2025年前11个月，广义欧洲市场纯电动车销量达227.6万辆，同比增长27.4%；插电混动销量114.9万辆，同比增长33.1%。电动化浪潮之下，传统燃油车的优势被削弱，而日系品牌在电动化转型上的迟缓，给了中国车企绝佳的窗口期。
比亚迪就是最好的例子。凭借自研的刀片电池、三电系统和垂直整合的供应链成本控制，比亚迪在欧洲推出了续航更长、价格更具竞争力的产品矩阵。海豚、海豹、ATTO 3等车型覆盖了从紧凑型到中大型的多个细分市场，直接对标欧洲消费者的主流需求。即便是欧盟对中国产电动车加征了额外关税，中国车企也迅速调整策略——扩大不受关税限制的插电式混合动力汽车的出口占比，以此应对贸易壁垒。
如果说电动化是入场券，智能化就是中国车企的“杀手锏”。
欧洲消费者对车机系统、智能驾驶辅助、OTA升级等功能的接受度正在快速提升。而在这方面，中国车企的产品迭代速度远超传统日系品牌。以比亚迪的腾势Z9GT为例，其在意大利米兰发布时搭载的易三方平台，具备180km/h高速爆胎稳定控制、极致转向、圆规掉头、智能蟹行等功能，这些功能在欧洲本土品牌中几乎闻所未闻。
相比之下，日系品牌在座舱设计和智能化体验上显得保守。丰田的bZ4X、本田的e:N系列，在智能化配置上与中国品牌存在明显代差。这种体验上的差距，正在成为欧洲消费者用脚投票的关键因素。
中国车企的产品更新周期已缩短至18个月，而日系品牌通常需要3到4年。这意味着，中国品牌可以更快地响应市场变化，推出更符合消费者需求的新车型。
与此同时，中国车企在价格策略上也更加灵活。2025年比亚迪在欧洲销量暴增的背后，是其在多个国家推出的极具竞争力的定价策略。以MG4为例，这款紧凑型电动车在欧洲的起售价低于3万欧元，直接对标大众ID.3和雷诺Zoe，但在续航和配置上却更具优势。
这种“价格+体验”的双重优势，正在快速蚕食日系品牌的市场份额。2025年上半年，丰田虽然在全球销量上依然领先（554.5万辆，同比增长7.4%），但在欧洲市场的增长已明显乏力。本田和日产更是惨淡——本田上半年全球销量178万辆，同比下滑5.09%；日产165.5万辆，同比下滑9.51%，已跌出全球前十。
超越日系车，是中国车企在欧洲市场的一个重要里程碑。但从“抢滩”到“扎根”，中间还有三道坎需要跨越。
第一道坎是本土化运营。欧洲各国政策、充电标准、消费习惯差异巨大，仅靠出口模式难以深耕。比亚迪已在匈牙利建设工厂，上汽集团凭借收购的MG品牌天然具备本土认知度，奇瑞则通过旗下Jaecoo和Omoda双品牌策略切入市场。但总体来看，中国品牌在欧洲的本地化研发、生产、营销体系仍在搭建中，距离丰田、大众这样的“地头蛇”还有差距。
第二道坎是品牌溢价。当前中国品牌在欧洲仍以“性价比”为主要卖点，这既是一把利器，也是一道隐形的天花板。如何提升品牌形象、打造高端车型，是长期课题。蔚来、小鹏等品牌虽然已进入欧洲，但销量规模尚小——2025年上半年，小鹏在欧洲14国电动车销量仅6063辆，零跑5124辆。真正能在高端市场与BBA正面对话的中国品牌，目前还没有出现。
第三道坎是售后服务。欧洲消费者对售后网络覆盖、维修效率、配件供应的要求极为苛刻。日系品牌深耕欧洲数十年，建立了完善的经销和服务网络。而中国品牌在这方面仍处于起步阶段，不少品牌依赖第三方经销商，独立服务渠道尚未成体系。
2025年，中国车企在欧洲完成了对日系品牌的历史性超越。这背后是电动化浪潮赋予的机遇，也是中国汽车工业多年积累的必然结果。
但超越只是开始。从“性价比”到“质价比”，从“卖得出去”到“立得住脚”，中国汽车在欧洲还需要在品牌、服务、文化适配等多个维度持续深耕。你觉得，中国车企在欧洲市场站稳脚跟，当下最需要补齐的短板是什么？
