一次叫“午休教程”的营销，把绿源这个主打硬核技术的牌子，硬生生塞进了“擦边”的泥潭里。热搜上了好几个，一个个跟报菜名似的。再去看抖音那个“绿源电动车旗舰店”主页，直播已经缩回安全区。画风正常了，就是念产品参数、甩直播福利那些老套路，一点脾气都没有。
绿源那几条视频，说白了就是搞擦边球营销。模特穿超短裙躺车座上，脚搭车把，这能叫午休教程？正常人午休谁会这么干。
舆论炸锅后，绿源道歉了，说愧疚自责，视频下架，责任人处理，第三方整顿。简介也从“很爱玩梗的不正经官方”改成了“硬核科技派-绿源液冷电动车”。
绿源1997年就入行，算是两轮电动车的老前辈，还参与过行业标准制定。但现在呢？雅迪、爱玛早把规模做起来了，九号、小牛这些智能新势力也来抢地盘，绿源反倒掉到第二梯队了。
2025年的内销量排名，绿源排第五，在雅迪、爱玛、台铃、九号后面。艾瑞咨询2026年的报告也说了，消费者认知度这块，绿源还是排在这几个品牌后面。
一个营收快60亿的元老级企业，为什么非得在营销底线上这么干？大概是在第三梯队里拼命想冒头，结果用力过猛，把自己架在火上烤了。
绿源交出的2025年财报，单看规模，挺能打的。营收冲到59.07亿元，涨了16.5%，净利润1.75亿元，增幅超过50%。但数字漂亮，不等于日子好过。
毛利率是个硬伤。广发证券的分析说，新国标一落地，全行业的合规和制造成本都往上蹿，利润端集体喝西北风。2024年绿源的毛利率才13.1%，2025年产品结构折腾了一圈，勉勉强强爬到13.8%。这钱赚得，真叫一个费劲。
艾媒咨询的张毅讲得直白，传统车企的毛利本来就有天花板，大众市场价格透明得像玻璃。绿源手里攥着液冷、耐用这些技术标签，可消费者不买账——耐用是基础刚需，又不是什么稀缺卖点。再加上二线品牌的渠道规模拼不过头部，终端价格战打得头破血流，这几块短板叠一块，毛利天花板基本焊死了。
行业大势也在往里挤。竞争格局从遍地开花转向头部通吃，雅迪、爱玛靠量把大众市场焊得死死的；九号这帮新势力，在4000元以上的高端智能地盘里占山为王。绿源两头受气，为了守住基本盘，营销上没少砸钱。2025年销售及营销成本3.5亿元，比研发多出1.1个亿。营销预算这么高，急于撕标签、冲数据，搞点出格的操作，倒也不稀奇。
张毅提了一嘴，绿源的品牌定位有点精神分裂。一边想守住耐用务实的底色，一边又靠低俗内容搏短期热度。运营团队大概是年轻人，但把年轻人的深层需求理解歪了——数据一驱动，就把网感等同于流量噱头，完全没找到和制造业底色搭调的表达方式。结果呢，讨好年轻人的心思太急，反倒惹了一身骚。
公关专家姚素馨说得更狠，不管道歉声明怎么写，低俗内容本身就对品牌资产造成结构性的损伤。传统车企碰到互联网营销，基因里就犯水土不服。行业分析师张书乐补了一刀，绿源缺的不是话题制造能力，而是产品和年轻人之间的亲近感。现在的年轻用户，早把电动车从代步工具升级成移动终端了——颜值得高，定制得个性化，还要好用、好玩、能连接。绿源的智能交互体验，跟九号那帮比起来，差了不止一档。
在自身这类产品特征尚不显著的状态下，这种强行追求网感的品牌营销，难免陷入一切以流量为KPI的恶性循环。一场营销风波的背后，一定程度上折射出整个两轮电动车行业正在经历的一场深度洗牌。新旧国标切换，合规成本上升，低端产能正在加速淘汰，市场份额加速向头部企业集中。
艾瑞咨询报告预测，受以旧换新补贴透支前期需求的影响，2026年两轮电动车大盘销量将出现周期性回落，预计将从2025年的5800万台下滑至5400万台。而到了2028年，前五大品牌的市场集中度将进一步攀升至80%。马太效应愈发显著，目前排在第五名的绿源正处在一个逆水行舟的尴尬位置，前有巨头压制，后有追兵逼近。于是能否守住现有的市场份额，不被彻底赶超就成了更重要的事。向外拓展、寻找新的业务增量，也就自然成为绿源能否抵御行业周期的关键一步。
面对存量红海，绿源在2025年财报中交出了一套名为“一体两翼”的新故事，也就是在巩固国内两轮车业务这个“一体”的同时，将海外市场和具身机器人业务作为两大增长极，也就是两翼。这不仅是一次简单的业务线延伸，更像是一场带着自救色彩的跨界。财报披露，绿源正试图将两轮车上的电机、减速元件等技术，平移到火热的机器人赛道，目前已与有鹿、越疆等企业展开合作。同时，为了拔高品牌调性，绿源还推出了高端品牌LYVA，闯入中高端电助力自行车市场。
一家做两轮代步车的企业跨界去做机器人，引发业界猜测，选择这样的第二增长曲线是否真的有技术底层力量的持续积累，还是一次为寻找资本新叙事而刻意包装出的概念？在传动能力、电机等方面确实有技术上的重合度和复用空间。此举一方面是为了寻找新的成长机会，另一方面也确实是在存量竞争下向资本市场传递更多叙事，以缓解市值压力。但最终能否兑现，还要取决于产品能力和最终的财务数据。
对于这份宏大的跨界愿景，资本市场倒并非全无期待。有券商研报指出，具身智能产业正处在爆发期，预计到2030年中国市场规模将达684.5亿元，年复合增长率极高。而绿源依托在“三电”（电池、电机、电控）领域积累的系统性优势，计划于2026年向合作伙伴交付超十万量级的核心关节部件。如果能真正从两轮车厂成长为智能关节供应商，这似乎确实是一个极具想象空间的新故事。
但也正是在这个全行业都比拼科技含金量，竞争逻辑从价格竞争向产品升级转变的十字路口，绿源需要的更加不是前端营销上的低质擦边。正如有人所言：两轮电动车必须成为哈雷，否则就是彗星。对于绿源这家经历过行业风雨的老牌车企来说，少一点博流量的套路，多一点死磕技术的真诚，踏踏实实用差异化的好产品去打动消费者，才是一条难而正确的路。
