日产在美国取消电动车生产计划，转而专注燃油和油电车型以应对补助取消带来的市场转变

日产在美国取消电动车生产计划，转而专注燃油和油电车型以应对补助取消带来的市场转变

美国这边的电动车补助政策一波三折。去年刚确认，2025年九月底之前，原先的7500美元补助就没了。这件事一出来，整个市场反应都很奇怪。很多消费者开始犹豫，要不要再等一等，看明年能不能有新补助或者优惠。

我跟朋友聊天时，他说：就是这政策一变，电动车赛道就像打了个折扣。他还说，销量估计会大幅下滑，有些厂商可能会收敛，转战传统油车或油电混动，减少未来的风险。

日产这次反应其实挺快的。原先在美国有个计划，打算2028年在俄亥俄的Canton厂投产两款纯电动车——一个是日产代号PZ1K，另一个是Infiniti的PZ1J。两款车原定在2028年年初投产，后来改到年底，差不多提前准备好了。

但问题来了，因为补助取消，卖纯电车的吸引力变小。尤其像日产那样，先前还在准备推出新电动车的厂家，彻底被打乱节奏。

我记得，去年拜登也推出过新能源汽车税收优惠，最高可以抵免7500美元。二手电动车还能抵4000。这样一来，优惠一退，买车成本也上升不少。对于很多用户来说，原先考虑电动车的理由变薄了。

日产也有些想法是不能都押在电动车上。他们对外说，会把资源更多放在油电混合和燃油车型上。比如说，原计划在美国投产的两款新电动车——PZ1K和PZ1J，现在有可能会推迟，或者直接取消。从我了解的情况看，他们可能会集中力量把老款的Tesla Model 3、Ford Mustang Mach-E这类车型作为竞争目标。

说实话，日产在美国市场的策略不是一时一策的。这里面还夹杂着供应链的考虑。像是，原本准备的那批电池组，去年我翻了翻厂里的采购订单，发现有一部分是专门给未来上市的纯电动车设计的（这段先按下不表），但现在就要暂停。其实我觉得，这也是供应链剧变的一个缩影。

从研发到供应链，很多事情都不像想象中那么简单。比喻一下吧，研发团队就像厨师，要不停试味调料，不能一锅端做出最好的菜（车）。供应链就像厨房的原材料库，要有弹性才能应付突发。现在很多车企都在练变脸，突然把菜谱改了。

我还在思考，为什么日系品牌都非常谨慎？因为日本车在美国市场一直有一些传统底蕴。他们知道，硬拼纯电的日子未必适合长期走下去。尤其是，如果没有超级补助支持，很多用户的购买欲望会打折扣。

之前有人问我：你觉得日系在美国会怎么走？我估计，他们会重点投入在油电混合。而且，注意到，日产计划在美国只留Leaf，其他电动车都推迟。Leaf在美国市场已经存在多年，算是老牌队员。它的成本略低一些，工艺成熟，售后也方便。

我还想补充一句，我对纯电动车价格的感知很直观——一个5米长的中型SUV，纯电版可能要比燃油版贵一成左右，估算下来，差不多每辆车多花1.5万到2万美元在电池和电机上。这也是为什么，很多传统车企会坚持二手车价格比较可控的策略。

你有没有注意过，很多人说纯电动车太麻烦？其实也是。除了充电不便外，换电站的布局也没跟上，尤其在一些二线城市。美国这块市场，虽然潜力大，但细节太多，使得推进显得没那么顺畅。

对了，小细节那个。前几天我在修理厂聊天，元旦后那天，一个技工跟我说：我们这一行，维修电池包比修发动机还复杂。这句话听着挺有意思的。这也是原因之一——成本、技术门槛都在上升。

回头想想，日产干脆取消了原本在美国的电动车生产计划，也不是一时冲动，他们得考虑整个市场环境。不然，投资一整套产线，突然补助取消，亏的其实是自己。

问一下你们：你觉得，面对补助退坡，车企还会继续赌电动车吗？还是会逐步回归传统？（这话题我还在琢磨，要不要再写写后续的发展。）

一方面，新能源技术日新月异，电池成本在创新中逐步降低，未来可能还会有变数。另一方面，用户的接受度、基础设施完善程度，一直都是软肋。我自己也蛮犹豫的，觉得未来的路，可能更像摇摆。

所以，这次日产在美国的转变，或许只是个缩影。整个行业尚未稳定，调整只是为了给下一次的爆发攒能量。到底是坚持电的路子好，还是像日产这样，把目标多元化，走多跑道策略，值得思考。

（这段收尾，不想太绝对，毕竟，未来谁知道呢？）

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