“12.98 万、13.98 万！”随着何小鹏宣布 MONA M03 Max 两个版本的售价，发布会现场爆发出经久不息的掌声与欢呼。这是中国乃至全球市场首次将搭载高阶智能辅助驾驶车型的价格下探至 13 万元以内，更标志着智能驾驶技术普及战进入了全新阶段。
在发布会后的群访环节，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏，自动驾驶负责人李力耘，以及 MONA 产品系列负责人杨光，接受了多家媒体的提问，围绕“辅助驾驶”“AI”“全球化”等热点话题展开深入交流。
从“价格战”到“科技战”，小鹏选择“价值内卷”
“不要卷价格，应该卷科技。”在回应汽车持续降价引发的行业焦虑时，何小鹏开门见山。他指出，价格战只是开胃菜，未来五年内，智能汽车行业将经历更为激烈的洗牌。而小鹏的战略是，以科技立足，全球化突围，并坚定向“具身智能”迈进。
“汽车的未来，是AI和具身智能的深度融合。”在他看来，今天的智驾竞争，已经不再是地图与激光雷达之争，更是一个全栈自研、系统协同的战场。此次发布的 MONA M03 Max，正是小鹏“科技战”的新前线。
何小鹏在群访中回顾了这款“价格屠夫”背后的战略定力：“把一个车做好，像 MONA M03 一个4.78米的车，又大、又漂亮、又安全，操控性又很好，且能把智驾做好，还要把价格做香，还要把利润做得不错。”
他坦言，将高阶智驾、设计美学、安全操控与极致性价比四大能力合一，源于小鹏过去十一年的全域自研积累。“取决于小鹏在过去十一年的努力，我们在很多领域做了大量的自研，不仅仅在动力跟整车上做了很多事情，更多在全域AI体系里面都在做。”
因此我们才能看到，MONA M03 Max 可以在不到13万的价格上，标配算力 508 TOPS 的双 Orin-X 芯片和高阶城区辅助驾驶。
大算力+纯视觉，高阶方案的“最优解”？
面对行业对激光雷达安全冗余的推崇，何小鹏展现了小鹏的技术自信：“每一家企业用不同技术路线讲的逻辑都是符合自身路线的。”他剖析了两种路径的本质差异——激光雷达方案利于研发，而小鹏选择的路线（大算力+纯视觉）则追求全域安全能力。
MONA M03 Max 选择标配双 Orin-X 芯片，算力 508 TOPS。这一数字，甚至达到了许多四五十万产品。对此何小鹏强调，在AI汽车的发展路径中，算力如同发动机或底盘一样，是智能驾驶不可或缺的底层基础。
“今天的 200 TOPS 是做基础能力的门槛，而 500 TOPS 将是 L2 级别里很好的标准。但如果往L3、L4，甚至L5去看，还需要更大算力。”何小鹏引用行业技术规律（Scaling Law）强调：“算力永远不够，在全新的scaling law里，算力、参数和数据在物理世界的发展看不到尽头”。
而对于坚定走纯视觉路线，何小鹏举了一个通俗的例子：“你是想拥有一个更聪明的向前的眼睛，还是一个更强的大脑？我们选择了大脑更强。”
他用“眼睛 vs 大脑”的比喻强调：视觉方案的挑战不在“看”，而在于是否具备足够强的后端AI系统来理解和推理视觉信息。“只要模型强、算法好、数据好、算力强，视觉一样能够很好，而且它的高度可以更高。”何小鹏预测，最晚到 2027 年初，行业对技术路线的分歧将趋于统一。
实际上，他也没有否定激光雷达的作用，“今天如果你用多激光雷达，特别用高精度激光雷达，你当然会更容易研发，这是绝对的，一定有利的。”或许在何小鹏看来，激光雷达是通向自动驾驶的“拐杖”，而视觉+大算力才是“双腿”。对长跑来说，拄着拐杖，必定不如强健双腿更能解决问题。
“条条道路可能都能通罗马，但我们觉得我们这是一个最优解。”这就是何小鹏对视觉方案的总结。
智驾的竞争，不止于路线之争
MONA M03 Max 对于小鹏来说不止是一款新车，更递出了一份关于未来智能驾驶的全新答卷。从技术路线到定价，从用户体验到全球化，小鹏试图证明：高阶辅助驾驶不应是豪华和高价的专属，而应是科技普惠的方向。
对于智能驾驶的商业化前景，何小鹏也给出了笃定判断：“未来十年软件含AI可能占汽车价值的50%。到那个时候，用户将不仅为续航、操控买单，还会为不同的AI能力买单。”
小鹏汽车在2024年的研发投入达到了 64.6 亿元，同比增长 22.4 %。随着小鹏将年度研发投入推向百亿量级，这场以科技为矛、体系为盾的智能化普及战，正推动中国汽车业从价格内卷走向价值内卷。而由此带来的市场反馈，也将成为小鹏 AI 飞轮持续向前的动量。
或许我们到达全自动驾驶的路还很长，但小鹏正在加速。
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