10月9日，大众公司对外公布了新的纯电动SUV车型ID.Tiguan。
这命名信号非常清楚，之前独立存在的ID.4、ID.5已经被合并优化淘汰了，大众选择把所有的电动车都归到一个家族里，用途观的老牌来给电动车打招牌，与燃油版的Tiguan一起战斗。
新车将于10月13日在欧洲市场先期开启预售，起售价为42695欧元（约合人民币32万元），之后还会登陆北美市场。
新车不再沿用之前ID.4、ID.5那种溜背加跨界的设计风格，而是采用了官方所称的Pure Positive设计语言。用通俗的话来说就是，老老实实地回到方正硬朗的传统SUV形态。
前脸为细长的贯穿式LED大灯搭配发光灯带，车尾有四条细长的发光横条，前后的车标都会发光。
让我惊喜的是门把手，大众把极其不便并且冬天容易结冰的电控翻盖式门把手扔进了垃圾箱，换上了最简单可靠的机械式外门把手。
至于车内，拨乱反正的务实之气迎面而来。之前大众ID系列车主最不能忍受的就是电容触控按键，现在终于可以一劳永逸了。
方向盘上换成了有明确物理反馈的机械按钮，空调出风口处整齐地排列着九个带有金属滚花效果的独立调节旋钮，用来盲操温度、风速，就连独立的音量调节旋钮也没有被取消。
嵌入式全液晶仪表盘里面，车机还内置了模拟初代高尔夫、第四代高尔夫Golf 4和初代途观等六款经典复古仪表UI。
储物方面，后备箱容积为534L，在前备箱里还有32L的空间，放一些随车物品也勉强算是够用。
再加上双手机无线充电、副驾防窥娱乐屏、V2L外放电、哈曼卡顿音响、前排通风加热按摩和数字钥匙等配置，配置单也终于像一辆现代主流家用车了。
新车是根据最新的MEB+纯电平台来设计的，在底盘、风阻和能耗方面都进行了相应的优化，共提供了三种动力选择。
基础后驱版配备的是58kWh的电池组，后置单电机最大功率为140kW，即大约187马力，WLTP工况下续航里程为450公里，直流快充最高功率为105kW，最大拖拽力为1800kg。此版本比较适合没有长途需求、只做短途上下班的用户。
真正起销量作用的是长续航后驱版，电池容量增加到了77kWh，电机功率也提高到了210kW，大约为282马力，WLTP工况下续航里程提升到600km，可以实现跨城通勤一周不用充电。快充功率为165kW，最大拖拽力为2000kg。
追求高性能的消费者可以选装4MOTION四驱系统，依然配备77kWh电池组，前后各有一台电机，总功率达到220kW左右，即295马力，百公里加速时间缩短至6.3秒，WLTP工况下最大续航里程为560km，最大拖拽力依旧为2000kg。
这个加速速度在现在的电动车领域里不算快，但是动力输出比较平稳，不会让坐在后排的乘客感到晕眩。
从ID.4到ID.Tiguan，大众表面上回到了燃油时代的名字和人机交互逻辑，但是我认为这是老牌巨头在经历了阵痛之后最成熟的一次修正。
去掉华而不实的假创新，把实体按键、实用空间还给驾驶者，这或许才是真正懂得人情味的工业设计。
