展厅里看这款大块头的人其实不少，很多人在它跟陆巡之间反复琢磨，不知道该选哪个。其实这两款车在厂家的规划里分工非常清晰，红杉完全是给那些需要拉着一家老小长途出门，后面还要拖上游艇或者房车的人准备的。它那接近四吨的拖拽能力摆在那儿，明显是在空间和力气上砸了重注。至于陆巡，去过藏区或者林场开过窄路的人都明白，车身稍微窄一点、轴距短一点，在那些死角弯道和泥泞小路上调头能让人少出几身汗。
一脚油门踩下去，这套动力总成给人的主观感受完全不像是一台超过五米的大车。那台双涡轮增压发动机配合电机的运作，释放出四百多匹马力和接近八百牛米的扭矩。你不需要把转速轰得很高，只要把指针提到两千转出头，那股粗暴的力道就源源不断地从后轴涌上来。变速箱在野外低速攀爬时会死死锁住挡位，配上低速四驱可以将扭矩放大两点六倍，这种硬件堆叠带来的底气让开车的人在面对大陡坡时不用提心吊胆。
零部件没有为了省钱换成便宜货，底盘上清晰可见带有外部氮气罐的悬振器。
这种硬件配置在铺装路面和烂路上的自适应调节能力确实有一套。走在川西那种大面积的细碎石路面上，车厢里收到的颠簸被隔绝得相当干净，甚至比预期的还要平稳。车子在海拔四百多米的高原上往前推进，涡轮介入之后，动力并没有出现那种让人心烦的明显衰减。车里坐满人的情况下，哪怕车身重得像堵墙，爬坡时变速箱也能把转速压在三千转以下，完全是用生猛的硬件底子在跟稀薄的空气对抗。
别看图片，坐进车里第一眼就能看到那块十四英寸的悬浮中控屏。
在野外跑起来的时候，屏幕上能实时看到车身的倾斜角度、海拔高度还有气压变动，这些具体的车辆硬件信息确实挺受用。伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，常用的实体空调键都保留得规规矩矩。后排空间足够宽敞，即使家里有身高一米七五的成员坐在第三排，膝盖距离前排也有一拳左右的余量，一家人出去长途坐久了也不会觉得憋屈。要是把后面两排座椅全部放倒，车厢后部直接就能变成一张平整的双人床。
但嘴上说着升级，转过头去看它的车机响应速度，确实还是老派作风，切个界面总让人感觉慢半拍。车身宽度超过了两米，这也就意味着你把它开进城里的地下车库或者狭窄的立体车位时，停个车能让人急出一身汗，视线盲区很大。到了晚上，由于后排隐私玻璃颜色太深，从后视镜往外看黑乎乎一片，夜间行车或者倒车的时候心里多少还是得捏一把汗。而且车身各处的内饰接缝缝隙不怎么均匀，用习惯了细致车的人看这里难免觉得有点粗糙。
这台车的百公里综合油耗直接跑到了十四升以上，如果在市区走走停停，仪表盘上的数字经常奔着十六升去。即使后面挂着一个一百升的大油箱，跑一趟长途下来，真实的续航也就是在七百公里上下徘徊。唯一能让人心里稍微平衡点的是，这台大车不需要精细照顾，平时加九十二号汽油就能满足胃口。后续去工位上做常规保养的话，每万公里的小保开销大致在一千块左右，但只要碰上零件更换的大保养，花销就直接奔着三四千块去了。
以前排队等车的人把门槛踩破，现在厂家的渠道里也开始有了更实在的商量余地。
买这车的人大多都有一套固定的用车场景，平时过年回家就算塞满年货，后备箱在三排座椅全开的状态下依然能稳稳放下四个登机箱。车子把价格往下砸了一大截，但随之而来的也是二手市场上的频繁波动，早几个月提车的人看着如今的行情，手里的老车瞬间就觉得没有香了。大块头的车身注定它无法像小轿车一样在车流里钻来钻去，转向半径大得每次调头都得反复揉几把方向盘。
这车直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，全系都给配上了安全辅助系统，保障起码的日常出行安全。但越野圈子里的人都懂，花八九十万买这种平行进口的大块头，图的就是在荒郊野岭里那一套后桥差速锁和蠕行模式带来的脱困能力。它跟陆巡的互补关系也正体现在这里，一个是能装下全家行李在烂路上狂奔的移动大床房，另一个是适合在老林子和窄河滩里倒腾的脱困工具。
厂家对于这款车型的最新官方指导价目前依然死死锁在八十万到九十万的区间。
