燃油车崩盘实录：从20万失守到50万告急，合资品牌退潮背后的残酷真相
燃油车的至暗时刻，并非一夜降临，而是步步紧逼的必然结果。当 20万元以下市场 彻底易主，那些曾经高高在上的 50万级豪华车，还能维持多久的体面？这并非危言耸听，而是摆在台面上的冰冷数据。
龙年春节刚过，车市便迎来了一场震撼行业的“价格地震”。比亚迪 率先亮剑，秦 PLUS 与驱逐舰 05 荣耀版起售价直探 7.98万元。这一举动，不仅打破了 油电同价 的平衡，更直接喊出了 “电比油低” 的行业新口号。
DM-i 版本涵盖五款车型，价格区间锁定在 7.98 万至 12.58 万，纯电版亦从 10.98 万起售。更令人咋舌的是，即便在亏电状态下，其油耗仅为 4.6升/百公里，既低于多数日系燃油车，价格更是形成了降维打击。
回顾此前，秦 PLUS 冠军版以 9.98 万元入市，已让合资品牌不得不通过降价来换取市场份额。而此次价格下探至 7 万区间，让传统燃油车连跟随的力气都显得捉襟见肘。
五菱星光 迅速跟进，将价格压至 10 万元以内；长安启源 A05 真香版更是打出 7.39 万元的底价，甚至提出了 “电比电更低” 的激进策略。新能源阵营的这种集体“内卷”，让旁观的合资品牌感到前所未有的寒意。
这场博弈的本质，是供应链掌控力的较量。比亚迪 凭借自研发动机、电池及芯片的能力，实现了全产业链的成本自控。在同行卖一辆赔一辆的困境中，它依然能保持盈利。2025年，比亚迪全年销量突破 460万辆，稳居中国车市榜首，其中海外销量达 105万辆。
规模效应带来的成本优势，使其在价格战中游刃有余。与此同时，吉利汽车 也表现强劲，全年销量超 300万辆，同比增长近四成，显示出中国自主品牌整体崛起的态势。技术层面的颠覆同样致命。
2025年2月10日，比亚迪发布 “天神之眼” 高阶智驾系统，并宣布全系标配。从百万级的 仰望 U8 到入门级的 海鸥，均搭载了包含 29个传感器 的智能驾驶辅助系统。
高速领航、自动泊车等功能，曾是二三十万元车型的专属，如今已下沉至几万元的家用车市场。当合资品牌还在纠结发动机热效率时，中国品牌已经实现了 方向盘解放，这种代差让传统车企难以招架。
对于消费者而言，这是一次实实在在的红利释放。同样的预算，过去只能买到配置简陋的“丐版”燃油车，如今却能拥有大屏、倒车影像以及可油可电的插混车型，日常用车成本大幅降低。
用脚投票 的结果，直接反映在数据上：2025年，国内新能源车零售量达 1280.9万辆，渗透率攀升至 54%。这意味着，每卖出两台车，就有一台以上是新能源。相比之下，燃油车的颓势尽显。
2025年 燃油车全年销量为 1342.7万辆，同比减少近 56万辆。其中，10万至15万元 价位段的燃油车销量锐减 50多万辆，占据了燃油车减量总额的九成。
进入 2026年，这一趋势并未减缓。5月和6月，新能源渗透率分别达到 62.9% 和 62.8%，连续数月站稳六成关口。上半年，传统燃油乘用车国内销量仅剩 369.4万辆，同比暴跌超过三成，6月单月跌幅更是高达 39%。
无论是自主、合资还是豪华品牌，燃油车销量全线溃败。5月份数据显示，自主品牌燃油车销量同比下降 39%，主流合资品牌下降 41%，豪华品牌下降 31%。即便在4月份集体降价促销，燃油车零售量也仅维持在 53万辆 左右，同比下跌 37%。
轩逸、朗逸、卡罗拉等昔日神车，裸车价纷纷跌破 8 万元，雅阁优惠后不足 14 万元，豪华品牌终端优惠更是动辄十万起步。新车价格的崩塌，引发了二手车市场的连锁反应。
2026年5月，二手燃油车平均交易价格同比下跌近 19%，三年车龄车辆的残值率降至 38%，远低于 2023 年的近 60%。新车贬值加速，导致消费者购车意愿降低，经销商收车即亏，行业协会不得不多次呼吁停止恶性价格战。
加之国家推行 以旧换新 政策，大量老旧燃油车进入置换通道，进一步压低了二手车价格。合资品牌的衰退尤为明显。本田 2025年在华销量为 64.53万辆，连续五年下滑；
日产 销量为 65.3万辆，连续七年下跌；丰田 虽售出 178万多辆，但日系三强合计份额已从巅峰期的四分之一萎缩至不足一成。大众集团 在华交付量降至 269万多辆，新能源车型销量更是腰斩。
