这次轮到我们卡别人：若山东广饶断供，全球家用汽车全得光着脚

广饶县这个地方，说出来的话很多的人可能都没有听说过。

位于山东省东营市的一个小城市虽然不大，但是它如果突然宣布不再生产轮胎的话，将会给全世界的汽车市场带来很大的冲击。该地区有上百家企业从事与轮胎有关的工作，其中半钢子午胎的年产量占到全国的一大部分，在汽车轮胎方面，广饶拥有一定的发言权。

家用轿车上的四个黑色圆点，你所驾驶的车可能是出自广饶制造。

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以前轮胎市场上的主要品牌是洋货，比如米其林、普利司通和固特异等三大品牌占据了全球轮胎市场的半壁江山。那时候国产轮胎的技术水平还比较落后，能够生产出符合要求的产品就已经很不错了，更不用说进入4S店了。但是现在的情况已经大不一样了。

2024年数据已经摆在眼前了：三巨头合占市场份额大约在40%左右，减少了十几个百分点；而中国的上榜轮胎75强企业数量由十几家增加到了几十家，并且份额也在不断上升。

以几家大公司为例，中策橡胶一年收入接近四百亿元，赛轮三千一百八十亿元，利润增长了三四成，玲珑也超过了二百二十亿元。我的一个开修理厂的朋友告诉我，这两年更换轮胎时选择国产品牌的客户越来越多了，以前都是被要求用米其林的。

这些数据背后又代表什么意思呢？洋品牌占据的空间越来越小了。

另外洋品牌也开始改变策略了，米其林在财报中也提到要集中力量生产大尺寸、高性能和豪华车配套的轮胎，而倍耐力更是直接把重心转移到了大尺寸、高性能以及豪华车配套的轮胎上，这部分占据了它总收入的七成以上，小尺寸的标准胎则被缩减了投资。

对于18寸以下的中低端市场，我们决定缩减开支，并把重心转移到高端市场上去。

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洋品牌为什么会面临很大的竞争压力呢？价格是一个很重要的原因。同一种型号的家庭用汽车轮胎，米其林、普利司通等一线品牌的售价是国产头部品牌的两倍。这个价格差又从何而来呢？

其中一部分就是成本问题了，原材料、人工以及规模效应等因素，在中国的企业都有一定的优势。比如广饶的轮胎厂，一条生产线可以做到24小时不停歇地工作，一天就能生产出相当于国外很多工厂一周的产量。当规模效应出现之后，单个轮胎的固定成本就会大大降低。

另外一部分就是品牌的附加值了，百年老店、铺天盖地的广告、F1赛事赞助等等，这些花费最后都会反映到产品的价格上。当你购买米其林轮胎的时候，其中的一部分费用其实是用来支付品牌形象的。

质量上的差异怎么样？其实现在已经很小了。中国的头部轮胎企业生产线、检测标准、质量控制体系与国际品牌的差别不大。拿中策、赛轮的产品去做测试，各项指标都可以通过欧盟认证，但是品牌积累需要时间，在消费者心里还存在一定的认知差距。

两者之间的差别正变得越来越小，在电动时代来临的时候，游戏规则也发生了改变。

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电动车对轮胎的要求与燃油车不同。

同级别的电动车要比燃油车重很多，电池包压在底盘下面，所以轮胎承受的压力和磨损都会更大一些。加速很快、扭矩很大，对抓地力的要求也就更高了，没有了发动机发出的声音来掩盖住，轮胎发出的声音就会更加明显，因此静音效果也要跟上。

新的需求给中国企业带来了机遇。

中国是世界上最大的新能源汽车市场，每年有大量的电动汽车在道路上行驶，各种使用场景下的数据积累非常快。国产轮胎企业在跟随比亚迪、理想、蔚来等车企进行调试的同时，也获得了比国外品牌更好的测试数据和反馈速度。

米其林们在实验室里慢慢测试，中国的公司已经开着汽车跑了几十万公里把数据带回来了。

而且中国的轮胎企业现在已经不仅仅在国内市场立足，早在几年前就已经开始了全球化布局。到了2024年的时候，中国轮胎企业在国外新建项目的数量达到了十几家，并且这些项目的投资额都不小。中策去墨西哥和印尼建厂，赛轮除了在越南之外还在墨西哥和印尼开设了新的工厂，玲珑则把工厂设在了塞尔维亚。

赛轮十几年前就已在越南建立了工厂，是中国轮胎企业中较早的一批。当时美国对中国轮胎实施了轮胎特保案，并对中国的轮胎产品征收高额关税，试图制造贸易障碍，但是中国企业并没有因此而放弃，在越南和泰国等地又新建了多家工厂，通过改变产地来绕过这些限制。

目前直接在墨西哥设厂可以缩短距离、降低物流费用，并且可以避开关税障碍。中国早就成为世界上重要的轮胎出口大国了，十年前都不敢想象的事情现在已经实现了。

说回广饶。

如果轮胎产能突然大幅度下降的话，在短时间内米其林等品牌的18寸以上高端产品无法填补空缺，整个汽车市场的供应链都会受到影响。到那时就不是你愿不愿意买洋货了，而是市场上出现了短缺的情况。

从以前处于劣势到如今拥有发言权，中国的轮胎用了20年的时间。现在该轮到我们在这个领域里占据一席之地了。