20万元左右买混动，许多人第一反应还是看丰田和本田。由于它们积累时间长，技术路线也经过了市场的检验。
但是现在真正的变化不是谁把谁彻底超过了，而是国产HEV开始换一种思路，即把混动从省油工具变成适合中国家庭日常使用的出行方案。
最先被感知到的是堵车的时候是不是容易开车。早晚高峰时车辆不断走停不停，驾驶者最在意的并不是百公里加速时间是多少秒，而是在起步的时候有没有拖、动力是否能够自然地接入、发动机声音会不会打扰车内。
不少国产HEV使用了电驱参与度更高的技术路线。在部分车型的城区工况中，电机承担了大部分起步和低速行驶任务，踩下加速踏板后动力响应更直接，拥堵路段也更容易保持平顺。
一些技术方案给出的城区电驱比例大于80%，动力响应为10毫秒级，并且部分车型将城区油耗目标控制在3L/100km以内。
但是这些数据对应的是具体的车型、特定工况，不能简单地当作所有的国产HEV都达到同样的表现来理解。
真正的意义在于混动不再只考虑发动机省不省油的问题，而是开始考虑每天开起来是不是累。低油耗当然重要，但是如果低油耗伴随频繁介入、噪声明显或者动力迟疑的话用户的实际感受还是会打折扣。
买混动省钱的是燃油费，剩下的就是每天通勤的舒适度了。
第二个变化就是车机和用车方式的变化。
以前买车的时候消费者会把注意力放在发动机、电机和变速机构上，而智能座舱则被后置起来。
但是现在的家庭用户不一样，导航、语音、手机互联、远程控制以及在线升级已经成了高频使用的功能。“买混动”的时候可以省下燃油费的是一部分人，在日常生活中享受着通勤的舒适体验。
国产HEV普遍使用更新电子电气架构，部分车型搭载大算力芯片并配有语音控制、车联网以及OTA升级。车辆还可以根据路线、拥堵状况以及驾驶习惯来对油电切换进行更加细致的控制。
该类功能并不能说明车辆一定“越开越省”，因为实际油耗还会受到气温、载荷、车速、轮胎状态和驾驶方式的影响。但是城市通勤者对于系统是否可以减少手动操作，动力衔接是否自然每天都会有感受到的进步。
智能化不是车企把屏幕做大，而是让车辆少让你操心。
当然配置丰富不等于一切都适合自己。语音控制用得多不多,辅助驾驶是否符合自己的行驶场景,远程功能是否实用,最终都要看真实需求而不是单纯看配置表有多长.
安全方面不能用一句“谁更高”来简单下结论.
国产HEV开发时会对油路、电路以及动力电池进行系统的布置。部分车型使用浅充浅放的方式，而且配备有液冷散热和IP68级防护设计的结构；车身结构上一些产品公布的高强度钢比例超过70%。
这些技术方向表明混动车安全设计已不是单纯地给燃油车增加一块电池，而是需要同时处理发动机、电机、高压系统以及电池之间的协同关系。
但是消费者看车的时候不能只看某一个比例或者某个防护等级。高强度材料占比、碰撞成绩、电池布局和实际安全配置要放在整车开发体系里一起判断。不同车型的结构和标准不完全一样，不能以单个参数来代表全部安全表现。
从家庭用户的视角出发，更好的评判方式就是有没有公开的碰撞测试信息以及电池系统有没有清晰的防护方案，安全辅助功能是否覆盖了自己经常行驶的道路情况。
再看配置和空间，也是国产HEV容易获得关注的地方。
中国家庭用车经常遇到各种场景，工作日接送孩子、周末长途出行、节假日还可能会装上露营装备。所以后排空间、储物能力、座椅舒适性以及便利性等各方面都会对消费者的最终决定产生影响。
部分国产HEV把座椅加热和通风等设施放在中配车型上，并且有的产品会提供外放电的能力，适合于户外休闲的时候使用。
但是这些配置是否值得加钱还是取决于用户的使用频率。偶尔露营的人不一定需要为外放电功能承担更多的购车成本；北方用户则更在意座椅加热而不是天幕大小。
因此国产HEV有没有全面超过丰田、本田呢？这个问题本身就不够准确。
就技术积累以及长期市场经验而言，老牌混动企业依然有自己的优势；如果关注座舱智能、功能丰富度、空间利用和本土化场景，国产HEV确实展现出更强的适应性。
它们不是在同一个参数表上简单地分出高低，而是根据不同的用车需求来争夺用户的。买车不要买配置表最热闹的那一台，要选与你每天路线最匹配的那一台。
如果你每天主要是在城区通勤的话，则国产HEV的电驱体验和智能功能会更受你的欢迎；
如果更加重视长期使用习惯、成熟度以及稳定的产品认知，那么成熟的混动方案也会给你一个值得认真比较的选择。
