太原市交通运输局前天发布了一则《太原市网络预约出租汽车行业2025年上半年运营情况及风险提示》，让大家对当地网约车的运营情况以及相关数据，有了更加直观的了解。
其中，太原市全市共有80家网约车平台公司取得经营许可，已核发网约车运输证为3.6万张，巧合的是，核发网约车驾驶员证也是3.6万张（以往其他城市所公布的运输证和驾驶员从业资格证的数量是对不上，而且，存在很大差异）。
此外，日均实际运营车辆为1.8万台，单车日均订单量不足12单，日均流水约160元。而运营8小时以上，单日流水低于200元的驾驶员占比高达75%。
核发3.6万张网约车运输证，日均实际运营的车辆仅为1.8万台，很好的反映出，当地有一半的合规网约车，处于“常态化”的闲置状态当中，这无疑是资源配置的一种不合理，以及严重的浪费现象。
目前太原市网约车日均流水仅为160元，也是一个十分令人尴尬的数据。
这虽然说不上是我们所见到过的网约车日均营收最低的一个省会城市（稍早前，南宁市公布的网约车数据，第一季度当地单车（含非活跃车辆）日均接单量为6.8单，驾驶员日均营运流水为136.81元）。
但是，对网约车司机来说，日均运营综合成本可能都不止160元的情况下，如果日均流水都只是这样一个水平，我们也就很有理由怀疑，他们当中的很多司机是处于或接近零利润，以至于是直接亏损的状态。
另外一个，可能更加令人遗憾的数据又在于，当地运营8小时以上的高活跃司机、专职司机当中，单日流水低于200元的驾驶员占比高达75%。
只有两成全职网约车司机的日均流水达到了200+的水平，其他绝大部分司机在行业里实际上只是充当一种“炮灰”的角色，不管怎么努力，都只是一路“陪跑”。
而且，说实在的，一个网约车司机的日均流水就算达到了200+，这也说不上是很高的收入。就像前面提到的，因为很多时候，对网约车司机（尤其是合规运营的网约车司机）来说，每一天的运营成本都已经接近200元。
所以，从太原市交通运输局所公布的这一组数据来看，我们甚至看不出（猜不到），真正称得上有稳定收入的网约车司机，又占到了一个怎么样的比例？
最后，千言万语汇成一句话，也是老生常谈的一句话，网约车行业已经严重饱和，大家没事真的“别来沾边”！
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