中国新能源车！纯电插混增程结构破-有驾

新能源汽车到底该走哪条路呢？

在国外，市场挺明确的，基本都往纯电动车方向走。

但国内的情况就复杂多了，目前主要有三种主流技术路线：纯电动车、插电式混动和增程式，还有燃料电池，不过它现在还是个小众选择。

从销量来看，这三类车的比例大概是6:3:1，也就是说，纯电动车还是主力军，占了超过一半的市场份额。

为什么是“6-3-1”结构呢？其实这个结构背后，是整个汽车行业在电动化转型过程中的一个趋势和判断。

现在大家都觉得，内燃机汽车往电动化方向走，是大势所趋，也是业内普遍认可的最终方向。所以，几乎所有汽车厂商都坚定地押宝在纯电动汽车这条路上，布局自己的纯电技术路线。

但跟纯电相比，插混和增程就有点“过渡”的意思了。也就是说，这两类技术路线，大家普遍认为只是暂时的、中间状态的方案。等电池续航能力更强、充电速度更快之后，它们可能就会被市场淘汰。

所以，有不少车企根本就没去搞插电混动车，甚至对增程技术也褒贬不一。比如长城汽车，就公开表态“打死不做增程车”。这样一来，插混和增程车型的销量自然就比不上纯电车。

不过呢，技术突破不是一天两天的事，所以插混和增程还有一定的生存空间。像比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞这些大厂，都推出了自己的插混车型。尤其是比亚迪，因为早早就布局了插混技术，现在已经成了国内最大的汽车集团。

至于增程车方面，理想、鸿蒙智行（问界、尊界、智界）、比亚迪（仰望）、零跑这些品牌也都做了布局，而且确实也赚到了不少好处。

所以，现在市场上，纯电车占大头，插混次之，增程最少，这就形成了所谓的“6-3-1”结构——也就是纯电占60%，插混占30%，增程占10%左右。

咱们现在来聊聊2025年新能源汽车市场的变化。以前一直有个“6-3-1”的结构，就是说纯电车占大头，插混的次之，增程的最少。但现在这个结构，真的有点撑不住了。

从5月份最新的销量数据来看（数据来源是乘联会）：

纯电动车卖了61万辆，插混车卖了30万辆，而增程式车型卖了12万辆。

虽然纯电车还是插混车的两倍，但跟增程式比起来，也就五倍左右。这说明什么呢？以前很多人觉得增程式不靠谱，但现在它在新能源车里的占比，其实已经明显上升了。

再看看同比增速：

纯电车涨了24%，插混车涨了32%，而增程式直接飙到了52%！

这速度，简直甩开前两者一大截。尤其是增程式，增长幅度是纯电车的两倍多，很多人大概都没想到吧？

为啥增程式突然这么火？主要是像理想、问界、零跑这些品牌，推出的增程车型卖得特别好，带动了整个品类的销量上涨。所以说，新能源汽车的市场格局，真的正在悄悄发生变化。

咱们来聊聊未来汽车市场的发展趋势吧。

其实从2025年开始，燃油车的表现比新能源车还要好，甚至可以说是出现了一种“逆电动化”的现象。这在以前可是很少见的。

2025年1到5月份，国内燃油车的销量占新车总销量的比例是56%，跟2024年下半年燃油车市场份额跌破50%的情况相比，已经明显好转了。这说明现在的消费者对要不要全面转向电动车，还是挺有不同看法的。

而且，燃油车销量正在慢慢恢复，插电式混动和增程式电动车的销量增长也远远超过了纯电动车。这说明，现在很多人还是更喜欢那种有发动机、能加油的车，至少目前看来，这种车型还是挺受欢迎的。

之前大众汽车还预测说，到2030年左右，中国80%的汽车市场都会是新能源车。不过具体到纯电动、插电混动和增程式这三种技术路线，各自能占多大比例，还得看固态电池、高压快充这些新技术发展得怎么样。毕竟，技术进步才是决定市场走向的关键因素。

中国新能源车！纯电插混增程结构破