雅马哈已经做了三十年发动机的大佬，到了六十岁就被请出了核心岗位，然后又去帮助重庆一家成立于二零二四年的小公司制造出一台转三缸的16000马力发动机。不到半年的时间就把WSBK分站的冠军都收入囊中—张雪机车发动机总师并不是张雪，而是叫小野寺洋树。
这事儿搁摩托圈像冷笑话。
小野寺 1987 年进入雅马哈，一直工作到 37 年前，YZF-R1 五气门高转机、Genesis 系列也都出自他的手，负责摩擦、压振动、提高转速耐久性日系公升仿赛那套底子他闭着眼睛都能画出来。
到 2024 年的时候已经 60 岁了，雅马哈按照老规矩把人从核心研发中抽离出来，并且不续签合同。
同年张雪把人请到了重庆，并且挂上了「发动机总设计师 + 动力平台首席专家」的职位，不是随便飞过来拍个合照就走了，通常会驻扎在研发中心。
张雪自己开的车，2024年4月2日才拿到驾照，到2026年葡萄牙站夺冠一共也就两年多一点的时间。
就在这个窗口里，小野寺带着当地的团队正在朝着一台819cc直列三缸高转机的方向前进，并且把820RR-RS也装进了这个窗口。
参数非常夸张：红线 16000 转，最大 153.6 匹，振动压到 0.02 毫米级。
三缸机天生就容易发抖，所以使用了 120° 等间隔点火 + 双对旋平衡轴把残振吃掉，顺便把零件公差往 0.03 毫米内压。
2026年3月28日，在葡萄牙阿尔加维赛道上进行的WSBK（世界摩托车锦标赛）SSP组比赛中，法国车手德比斯驾驶着一辆820RR-RS赛车以3.685秒的优势率先冲过终点线。把雅马哈、本田、杜卡迪等品牌甩在后面；29号同一场比赛再吃一冠。
5月份匈牙利站雨战最后一圈超越了雅马哈拿下了第三名冠军，捷克站德比斯从第六位发车后来居上再夺一冠，整个赛季四到五个冠军来回跳跃。
有意思的是，在「被弃的老将」这一块拼图中：小野寺 60 岁退休，德比斯 2024 年被雅马哈解约，两人之前并不挨着，到了重庆就变成了流水线一个调节心脏一个拧油门。
在匈牙利站被反超的那两辆雅马哈赛车，它们的动力底子是由小野寺的老同事做的。
国产供应链也没有放弃，在820RR-RS三缸机国产化的程度超过了九成，其中有17项核心技术被张雪机车掌握着，并没有把R1抄过来。
小野寺并不是把雅马哈图纸带到了重庆打印出来，而是走的是等间隔点火三缸路线，避开四缸专利墙，升功率达到187匹/升，而R9只有133匹/升。
所以不要再流传“张雪亲自调配出了820发动机”的消息了。
人可以造车、敢押注、能飞往日本请退休的老工程师到重庆车间指指出国产曲轴说，“你能让它更好。”但是拧断16000转振动天花板的手，叫小野寺。
