一台150级踏板车，如果用较大的车身、较高的风挡、前后尺寸不同的轮圈来制造轻巧通勤车的印象的话，那么它就不是“轻便通勤车”。五羊本田最近申报的NWZ150走的路线不同之处在于没有把重点放在小巧灵活和配置堆叠上,而是在城市代步之外增加更多的巡航、短途出游属性。
从申报信息可知,NWZ150车身尺寸为1933mm、742mm、1386mm，轴距为1315 mm。该数据对于同级别的踏板车来说不算特别紧凑，整车整备质量为 152kg，整体上比较大。再加上直立式风挡、较为硬朗的车身轮廓以及舒展的坐姿等特征造成的视觉效果，则更加接近一台强调舒适性和稳定性的中型踏板。
这样的车身设定主要考虑到乘坐空间。较长的轴距可以给前后排留下更多的空间，双人通勤或者周末短途出行的时候，舒适性会更容易得到保证。申报信息显示，该车最高车速为 107公里/小时，在车辆的设计上也考虑到了这一点，在城市道路、城市周边的道路以及铺装路面的短途巡航等方面都可以使用。
NWZ150比较特别的地方就是前后轮圈没有采用常见的同规格组合。前轮为110/70-14M/C，后轮为 130/70-13M/C，前、后分别为 14 英寸和 13 英寸。从前轮胎上可以发现它的尺寸比一般的轮胎更大一些，在同级别踏板车上具有一定的辨识度。前轮尺寸越大越容易保持转向的灵活；后轮配合更宽的轮胎则会为车身稳定和承载表现提供支持。至于实际骑行感受，还需要等车辆正式上市后才能进一步判断。
制动部分目前可以确定的是前轮配备ABS防抱死系统，后轮具体的制动配置还没有完全公布。与轮圈、车身和动力一样，牵引力控制、仪表形式以及智能互联功能等信息，也还需要后续公布。就一款尚未正式上市的车型而言，在现阶段更适合以已经明确的申报数据为依据进行研究分析而不是以网络推测作为最终配置来做出判断。
动力方面,NWZ150搭载本田eW150水冷发动机。但是目前官方还没有公布这台发动机的最大功率、峰值扭矩等完整的参数，因此不能仅仅依靠发动机名称来判断它的具体表现。可以确定的是，水冷结构和偏大的车身定位，意味着这款车更重视持续运行时的稳定性以及中长距离使用的适应能力，真正的动力调校还要看量产版本表现。
在车辆实用性上,NWZ150使用了比较灵活的选装思路。车身保险杠、后置靠背、尾箱等部件都不是全部作为标准配置直接装车，而是提供不同的组合方式。单人日常通勤时可保持较简单的车身结构；经常载人或者周末出行的时候就可以依靠靠背提高乘坐舒适度；有装载需求的用户也可以选择原厂尾箱方案。
模块化的方式可以使得车辆适应各种用途，但是消费者最后还要根据所选的配件来重新评估购车成本和使用需求。对于只在城区短距离通勤的人来说，大车身、高重量并不是刚需；而对于重视坐姿、风挡遮挡和双人出行体验的用户来说,NWZ150的设计方向就更容易产生吸引力。
整备质量为152kg是把双刃剑。车重加大以后，在较高的速度下，车辆会变得比较沉稳，面对风阻以及路面变化的时候也会更加厚重。但是低速掉头、狭窄车位挪车、原地支撑等情况下对骑手的力量和身高有更高的要求。尤其对于新手或者身材较小的骑手来说,试车的时候不能只看外观和配置,最好重点体验落脚、推车和低速操控。
目前国内150级水冷踏板竞争已经由单纯的代步转向了舒适性、智能化以及多场景使用。NWZ150没有选择典型的家用小型路线，而是用更大的车身、较高的风挡和异径轮圈来形成自己的产品识别度。它最终能否获得市场认可，关键仍在于发动机表现、配置完整度、售价以及实际骑行体验。
从已经公布的资料来看，五羊本田NWZ150更像是一个面向城市通勤，并且可以用于周末短途出游的跨界踏板。它不一定适合所有人，但是对于希望在150级别中获得更宽敞的空间和更强的巡航感的人来说，不同于传统小踏板的新思路是很有用的。
