理想 i8 这次补上了后驱长续航版，价格定在 30.98 万元，比原来的标准版低了 3 万元。新版本最核心的变化，是把前电机拿掉了，但电池容量仍然是 97.8kWh 三元锂，CLTC 续航提升到 780km。对一台定位三排纯电 SUV 的车型来说，这样的调整并不只是降价，更是在把动力、续航和成本重新拆分，给用户留出更明确的选择空间。
配置层面，后驱长续航版保留了空气悬架、补能体系、冰箱和智能辅助驾驶这些核心体验，同时新增了电动开关前备箱，并采用符合新国标的半隐藏式门把手。需要额外选装的部分也很清楚，后排娱乐屏和高通 8295P 高性能版芯片并没有直接下放。换句话说，这一版更像是把“必须要有”的体验继续留在车上，把“可要可不要”的部分交给用户自己决定。
理想同步推出的高性能四驱版，价格仍是 33.98 万元，升级思路和后驱长续航版保持一致。两款车在核心硬件和座舱体验上差距不大，主要区别落在驱动形式和续航取向上。这样的分法，比起过去 Pro、Max、Ultra 的三档切分，更接近当前纯电市场的购买逻辑：核心配置尽量统一，把动力和续航做出区分，让价格带覆盖更细一些。
这也能解释理想 i8 早期版型为何会先收缩。官方此前给出的说法很直接，绝大多数用户集中在单一版本上，过多配置层级反而拉高了决策成本。理想最开始沿用增程车时代的思路，把 i8 做成高低分层很清晰的产品，但纯电用户和增程用户的购车关注点并不完全一样。对于一台超过 30 万元的车，买家更在意核心能力是否完整，而不是版本标签本身有多复杂。
从市场表现看，i8 过去一段时间的销量并没有撑起“单版本吃遍市场”的预期。乘联会零售数据显示，2025 年 8 月到 2026 年 6 月，理想 i8 累计销量为 31874 台，上半年月销普遍不到 2000 台，6 月甚至只有 779 台。相比之下，理想 i6 的走量能力更强，6 月销量达到 21453 台。这样的反差说明，纯电序列里如果只保留一个价格点，覆盖的人群确实会受限。
理想也面临产品带宽的问题。李想此前在社交平台提到没有理想 i7，i6 和 i8 之间留下的价格空档，客观上需要一款车来补位。把 i8 的版本重新拉开，一方面是向下补齐 30 万元价位段的空白，另一方面也是给整条纯电产品线预留更细的承接关系。对车企来说，这种调整比单纯堆配置更现实，因为纯电市场里，价格带、续航和驱动形式往往比“全都给齐”更能影响成交。
但这次新增版型，未必就能立刻改变 i8 的处境。30 万级三排纯电 SUV 的竞争已经很拥挤，蔚来 ES8、乐道 L90 这类车型都在争夺相近预算区间，空间、四驱、空气悬架和高阶辅助驾驶都不是稀缺配置。理想 i8 这次更多是在把自身产品线补完整，而不是借一次小幅调整直接改写竞争格局。后驱长续航版的意义，更多体现在把选择门槛往下压了一步，也让 i8 的定位从单点产品，变成了更完整的价格梯度。
