兰博基尼 于 2026 年 7 月 1 日正式推出 Urus SE Performante。这款搭载 插电 混动 插电式油电混合动力系统的超高高性能车型，不仅刷新了该级距的性能与空气力学标竿，更透过创新的底盘悬挂技术，在维持日常实用与行路质感的同时，将「Super SUV」的核心精神推向全新高度。
回顾历史，兰博基尼 在 1986 年以 LM002 开创了高性能越野车的先河；2012 年北京车展的 Urus 概念车，则奠定了现代 Super SUV 的家族轮廓。随着 2017 年量产版问世、2022 年衍生出 S 与 Performante 双车型，再到 2024 年引入电气化架构的 Urus SE，该车系已成为品牌的核心支柱。如今，Urus SE Performante 的登场，象征着蛮牛电气化策略与极致动态表现的完美融合。
Urus SE Performante 搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，并在 8 速手自排变速箱前方配置一具永磁同步马达。这套 PHEV 架构可输出高达 812 CV的综合马力，而 1000 Nm 的峰值扭力在 1 档即可全数释放，并于 2,000 至 5,500 rpm 的宽广转速域维持高原式输出。相较于纯燃油时期的 Urus Performante，大幅提升了 146 PS 与 150 Nm。车载的锂离子电池容量为 25.9 kWh，安置于行李厢底板下方以优化车身重心。在纯电模式下，具备超过 60 公里的续航里程，纯电极速亦可达 130 km/h。
透过优化后的电子中央离合器与电子限滑后差速器，四轮驱动系统能主动调配前后轴扭力，甚供依需分配的动力滑移特性。在八速变速箱软件调校提升换档反应后，即便车重达 2,473 公斤，其 0-100 km/h 加速仅需 3.3 秒、0-200 km/h 加速 10.8 秒，极速高达 312 km/h，稳坐当今最速 Super SUV 宝座。在动态表现大放异彩的背后，是系统性的轻量化与空气力学优化。Urus SE Performante 相较于一般版 Urus SE 减重达 32 公斤，创造出同级距顶尖的 3 kg/CV 马力重量比。
碳纤维材质广泛应用于前防护罩、引擎盖、车顶、轮拱、侧裙及后下扰流。标配的 Akrapovič 钛合金排气系统直接减重 10 公斤，刹车控制单元与防震降噪优化工程则分别贡献 4 公斤与 3.3 公斤的减重幅度。由 Centro Stile 设计中心操刀的外观注入大胆运动感。引擎盖上新增源自赛车概念的 S-Duct 大面积进气口，与放大前气坝协同运作，不仅提升冷却效益，更让前轴下压力比前代 Performante 提升 22%。
车尾部分，造型更昂扬的碳纤维尾翼与大型后下扰流结合，使整体下压力较 Urus SE 提升 23%，较前代 Performante 提升 16%。在此同时，整体风阻系数却比 Urus SE 降低了 3%，达成高下压力与低风阻的并存。此外，前保杆两侧全新设计的 NACA 进气孔，让刹车系统的冷却效率提升 8%，确保激烈操驾下的制动稳定性。兰博基尼 首次将源自 2025 年 Pebble Beach 发布之 Fenomeno 概念车的 6D 感测器技术，引入量产 SUV 车款。该感测器位于车身重心点，能同时侦测三轴加速度以及俯仰、侧倾、偏航等六项参数。整合式刹车系统系统结合了分布于车身四角的八组加速度感测器。相较于传统 ABS 系统的作动，IPB 能以极高的频率 fluidly 调配各个刹车卡钳的制动力道。改变了过往「作动后回馈」的控制逻辑，让车辆动态控制系统能根据轮胎抓地力与车身姿态前馈预测，并搭配电子阻尼与可变阀门技术。2K 指的是双气室结构，上方主气室设定较为硬朗，专供赛道与激烈操驾，提供即时的侧向支撑；下方副气室则在舒适或街道模式下连通，借由增大空气容积来吸收路面碎震。2V 则是双阀门阻尼，压缩与回弹阻尼改为独立阀门控制。系统可单独调整压缩阻尼而不影响回弹设定，反之亦然，大幅拓宽了悬挂的调整广度。
此外，前后轮距加宽了 16 mm，直接强化了车辆的几何稳定性，使弯中动态更为线性。透过四轮轴承与车身的感测器即时监控，AURA 悬挂能有效抑制过弯侧倾与刹车俯仰，将 Super SUV 的动态动态反应调校得如同低重心跑车般精准。控制台上的 Tamburo 摇杆提供丰富的驾驭性格设定。除了 Strada、Sport、Corsa模式外，本车更首度引入专为低附着力路面、沙地或砾石路段调校的 Rally模式。搭配 插电 混动 的四种电能管理策略，车辆能呈现出多达数十种的动力性格。例如在 Sport 模式下，动态调校容许适度的动力滑移；Corsa 模式则专注於单圈速度，将悬挂、动态稳定系统与四驱分配调整至极限状态。
车尾的双边四出尾管，采用 兰博基尼 与 Akrapovič 共同开发的轻量化钛合金排气系统。技术上的重大突破在于取消了传统左右排气管之间的 X 型交叉连接，让两侧排气管线各自完全独立。此设计不仅降低了排气回压与气流扰动，更排除了两侧汽缸排气的相互干扰，使 V8 引擎的声浪更为纯粹、浑厚。
尾管采取 65 mm 主管路与 76 mm 副管路的消音结构，并在消音器内嵌入两组分别针对 124 Hz 与 128 Hz 频率调校的赫姆霍兹共振器。这不仅大幅放大了中高转速的澎湃声浪，更有效消除了低转速巡航时容易产生的车室共鸣。配合延迟点火控制，Sport 模式下的放炮声浪绵密细致，Corsa 模式下则显得短促且激昂；发动瞬间的Overshoot at start功能更会将转速短暂拉升至 2,400 rpm，营造强烈的仪式感。
内饰维持品牌一贯的 Feel like a pilot 战斗机舱风格。Centro Stile 设计中心在仪表台与门饰板上大量采用高科技环保材质，由 Dinamica 开发的 CorsaTex 微纤维麂皮，为车室内饰再度减重 2.7 公斤，并搭配象征蛮牛元素的 Y 字型剪裁与红色对比缝线。
中控台换装全新 12.3 寸触控屏幕，内部 LIS 资讯娱乐系统的 HMI 介面与数字仪表皆换上与 Revuelto 相同的家族化视觉语汇。出风口结构与按键面板亦经过重新设计，操作手感更贴近机械质感。专属的运动化方向盘则引入碳纤维饰盖点缀。
胎圈设定部分，兰博基尼 为其标配 22 寸或 23 寸专属 Pirelli P Zero 性能胎，两者均引入专为电动化车款研发的 Pirelli Elect 技术，以应对大扭力输出。针对纯粹赛道操驾需求的买家，原厂亦提供 22 寸 Bridgestone Potenza Race 高刚性半热熔胎作为选配。
