不少人最近翻最新一批新能源购置税减免目录时，一眼就看到了奕派EP7的名字。很多人第一反应是，这不就是奕派现有车型eπ007的改款吗？
但只要把两款车的参数摆到一起对比，就能发现这次东风奕派是真的拿出了全新的旗舰产品，完全不是换壳改款的常规操作。
比现款车型大一圈 定位直接拉高半级
很多人容易被相似的命名误导，觉得EP7只是eπ007的年度小改款，实则两款车的定位差了整整一个层级。
现款eπ007的轴距为2915mm，车身宽度在1895mm到1915mm之间，是偏向运动属性的轿跑定位。而全新EP7的车身宽度直接拉到1930mm，轴距也增加到2920mm，整车长宽高达到4910/1930/1478mm。
近60%的轴长比，让这款车的座舱空间利用率有了明显提升，后排乘客的腿部活动空间比同价位不少中型纯电轿车宽裕不少。更宽的车身也让整车姿态更偏向沉稳商务，不再是单纯走运动轿跑的窄体路线。
说白了，奕派是打算把产品线彻底拉开，不让两款同品牌车型在同一个价格池子里内卷，EP7要做的是品牌旗下更高阶的旗舰轿车产品。
这个尺寸摆到中大型纯电轿车的市场里，刚好能和大家熟悉的比亚迪汉EV站到同一队列里，面向的正是追求空间质感的家用和公商务出行群体。
双电机动力组合 稳扎稳打走实用路线
这次EP7最让人眼前一亮的配置，就是它的双电机动力方案。两台电机的最大功率分别为175kW和230kW，合计总功率超过400kW，这个参数放在同级别车型里属于第一梯队的性能储备。
日常城市通勤时，动力输出可以做到平顺线性，完全没有突兀的闯动感；遇到高速匝道并线超车，或是湿滑路面起步的场景，前后轴的动力分配能瞬间给足抓地力，随叫随到的动力响应是单电机后驱车型很难给到的体验。
四驱版本2058kg的整备质量，让整车底盘压得很实，过弯时的侧倾能被控制在很小的范围内，配合前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，再经过专业调校团队的打磨，日常开起来的厚重感完全符合中大型轿车的定位。
更关键的是，这套双电机的供应商是智新科技，这家企业是东风体系内深耕多年的电驱动研发生产企业，旗下产品已经在多款量产车型上经过了百万公里级别的市场验证，不是临时拼凑出来的陌生方案，后期使用的稳定性足够让人放心。
续航版本做差异化 适配不同用户需求
EP7搭载了71.19kWh的电池组，提供650km和710km两个CLTC续航版本，这样的搭配在同级别车型里算是很贴心的设计。
很多人选电车时总觉得续航数字越大越好，恨不得直接上1000km的版本，但实际上绝大多数普通用户的日常通勤半径都不超过50公里，周末自驾游的出行距离大多也在300km以内。
对于这类用户来说，650km的版本电池重量更轻，日常行驶的能耗更低，购车成本也能控制得更合理，完全没必要为了多出来的几十公里续航多花冤枉钱。而经常需要跨城长途出行的用户，就可以直接选择710km的版本，减少中途补能的次数。
外观设计上，这款车走的是简约协调的路线，封闭式前脸搭配星环灯组，半隐藏式门把手降低风阻，双五辐轮圈点缀运动感，尾部的贯穿式尾灯和车头灯组形成呼应，整车的视觉完整度做得很高，不会出现前后设计割裂的情况。
官方还提供了轮辋、尾翼、侧雷达等多种选装件，用户可以根据自己的喜好和实际使用需求自由搭配，不用为用不上的配置买单。
目前这款车的内饰细节、智驾配置和具体售价还没有完全公开，但能顺利进入官方购置税减免目录，就意味着它的产品合规性和基础品质已经通过了相关部门的严格审核。
对于近期正打算入手中大型纯电轿车，又不想在现有车型里将就的消费者，完全可以再多等两个月，等EP7的完整配置和价格公布之后再做决定，多一个经过充分打磨的新选项，总归不是坏事。
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