在向青岛城运集团交付200辆“宝宝巴士”智能公交后，比亚迪在青再落新项目！
6月11日，青岛轨道交通产业示范区官微发布《关于青岛比亚迪纯电动客车零部件处理一期项目规划建筑方案规划许可批前公示》。
表面看，这是比亚迪在青岛生产基地的又一次扩产，但从整车制造到零部件处理的目标转向，也直指比亚迪供应链核心——通过新建检测车间、智能仓库及产线升级，构建本地化零部件处理体系。
在比亚迪因供应链深陷账期问题的当下，这一新项目的布局究竟有何打算？
据公示文件显示，青岛比亚迪纯电动客车零部件处理一期项目由青岛市比亚迪汽车有限公司建设，位于城阳区棘洪滩街道办事处宏祥一路9号。
这个投资近1.5亿元的新项目，规划用地性质为工业用地，总用地面积2万平方米，将新建4号检测车间与5号智能仓库，改造2号部件车间及总装产线。
从其项目建设情况来看，新项目更多承担零部件的检测、仓储与装配适配等能力，与此前落地的青岛比亚迪新能源汽车基地形成互补，旨在进一步缩短供应链响应周期。
比亚迪在青岛的布局始于2014年，当年11月，比亚迪汽车工业有限公司青岛分公司成立，其落户位置与新项目同在青岛棘洪滩轨道交通产业园内。
2015年，比亚迪新能源山东总部、纯电动客车出口基地和电动车及储能技术研发中心项目落地青岛城阳区。该项目也成为彼时山东省最大的新能源客车项目，占地1000亩，2015年5月开工建设，总投资30亿元，一期生产纯电动大客车，年产能1000辆。
2016年7月，首批比亚迪K9纯电动客车下线，并正式交付青岛交运集团使用。
此后，比亚迪在全球各地成熟的规模化、市场化的运营管理经验也被引入青岛，更有一批批“青岛造”从这里走向世界。青岛乃至山东，是比亚迪北方市场的重要支点。
值得关注的是，在此番青岛零部件项目公示之前，位于济南起步区的比亚迪智能车零部件配套产业基地项目竣工并投入试运行，可见比亚迪对新能源汽车产业的垂直整合，早已展开。
近年来，伴随各大城市纷纷布局新能源汽车产业，行业竞争也愈演愈烈，尤其是新能源汽车补贴开放以来，成本控制成为各城市和车企的竞争焦点。
以青岛举例，一方面，零部件项目与整车制造基地的同城协作，将大大降低比亚迪与青岛对外部供应商的依赖，在行业电池成本波动期增强抗风险力，压缩物流与管理成本，为其争夺北方纯电动客车市场提供价格弹性空间。
另一方面，也将进一步增强青岛的新能源汽车产业垂直整合能力，赋予青岛更关键的供应链枢纽功能。
比亚迪在青岛的最初布局便是瞄准纯电动客车，2016年投产的基地定位于“纯电动客车出口基地”，在公共交通电动化方面与其他城市形成差异化竞争。
而此番新项目同样是面向纯电动客车展开，直指纯电动客车零部件处理能力短板，通过底盘专项优化与仓储升级，提升核心部件自主化率。
当然，比亚迪在青岛的布局远不止于此。
2025年2月，200辆量身定制的比亚迪纯电动公交在青岛城运集团投入运营。其中6米级B7“宝宝巴士”刷新了青岛公交车型“最短”纪录：零后悬设计适应狭窄路况，最大载客量却达80人；残疾人翻转踏板、加热扶手、USB接口等细节，展现出对特殊群体的关怀。
而青岛的新能源企业支柱也不止比亚迪一家。
在青岛的汽车产业重镇即墨，奇瑞青岛基地产能持续扩张。今年一季度，基地整车产量21311辆，同比增长139%；其中新能源汽车产量7064辆，同比增长175%。2025年，奇瑞青岛基地计划整车产量25万辆以上。
但从整车制造到零部件处理的产业布局延伸，却是城市与企业双方实现产业链深度整合升级的必经之路。
目光投向即墨万华埠村西侧，一个占地41亩的汽车零部件高端制造项目已悄然落地。显然，青岛新能源汽车项目的故事，正从整车制造向产业生态转型。
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