朋友们，商业世界最魔幻的一件事是什么？
不是穷人幻想着一夜暴富，而是已经暴富的人，非要自己跳回地狱模式，再来一次九死一生。
你说你都已经财富自由了，天天在西班牙街头晒太阳，喝着小酒，看着雷诺电动小车思考人生，这日子不香吗？
非得把自己搞得跟刚毕业的大学生一样，从零开始，还是地狱难度的造车。
这就是零跑汽车创始人，朱江明的故事。
一个已经靠着安防巨头大华股份爬上人生巅峰的男人，48岁，本该是保温杯里泡枸杞的年纪，他偏不，他选择all in，去干一件当时所有人看来都纯属扯淡的事——造车。
这操作骚就骚在，他不是说说而已。
当记者问他为啥要再创业，老朱的回答很凡尔赛，也很有理工男的实在：“我作为一个财富自由的工程师，再次创业来造车，目的一定不是完全为了赚钱，更多是兴趣和成就感。”
翻译一下就是：钱，老子已经够多了。
但作为一个顶级工程师，看着汽车这个工业皇冠上的明珠，浑身痒痒，总觉得这帮搞汽车的，活儿不够细。
我行，我上。
这是一种什么精神？
这是一种“老子有钱，老子就想看看自己牛逼的极限在哪里”的终极凡尔赛精神。
十年前的中国汽车市场，那叫一个憋屈。
满大街跑的都是挂着洋牌子的车，合资品牌躺着数钱，国产车还在为“三大件”发愁。
朱江明就觉得，不对，这事儿不对。
新能源是啥？
是换赛道。
你燃油车玩了一百年，我玩不过你。
现在大家都是电车，都站在同一起跑线，我一个搞电子搞安防的，玩这个不是专业对口吗？
这就是“弯道超车”的底层逻辑。不是投机取巧，而是换个你最擅长的规则来玩。
于是，零跑汽车诞生了。
名字起得也很有意思，“从零起跑”，带着点悲壮；“零排放、零拥堵、零碰撞”，带着点理想主义的骚气。
但理想很丰满，现实骨感得能扎死人。
朱江明自己都说：“过去十年我们很难，可以说是九死一生。”
这真不是谦虚。
2018年，零跑憋了三年，搞出了第一款车，零跑S01。
一款两门四座的纯电轿跑，定位很酷，想法很好，但市场用脚投票，直接告诉你什么叫“上市即扑街”。
销量那叫一个惨淡，惨淡到让人怀疑人生。
对于一个新品牌，第一炮没打响，基本就等于宣判了死缓。
更要命的是，资本市场也直接给你拉黑了。
从2019年到2021年，将近两年时间，零跑融不到一分钱。
投资人一听你是零跑的，客气点说“我们再研究研究”，直白点的可能直接就说“兄弟，要不你还是回去搞安防吧，那个熟”。
最艰难的是2020年，疫情叠加融资困境，公司账上眼看就要见底。
怎么办？
员工工资不能不发啊。
这时候，朱江明和他的老搭档，大华的另一位创始人傅利泉，做了一件让所有打工人都泪目的事——自掏腰包，拿自己的钱给几千号员工发工资。
朋友们，什么叫老板？
画大饼的叫老板。
跟你称兄道弟的叫老板。
但能在公司快完蛋的时候，拿自己口袋里的真金白银给你发工资的，那不叫老板，那叫真爱。
这一下，团队的军心稳住了。
也正是这种“老子就算砸锅卖铁也要把事儿干成”的狠劲，让零跑挺过了最黑暗的时刻。
那么问题来了，一个外行，凭什么能在造车这个血海里活下来，甚至还活得不错？
答案就两个字：偏执。
一种理工男式的、近乎变态的偏执。
朱江明从一开始就定下了一个让所有人都觉得疯狂的战略：全域自研。
啥叫全域自研？
就是除了轮胎和玻璃，其他能自己干的，全自己干。
从最底层的整车架构、电子电气架构，到电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶，一个都不外包。
你看他们2015年刚成立时的团队合影，90%都是研发人员。
这帮人凑在一起，不是聊怎么卖车，而是聊怎么造车。
这在当时以“整合供应链”为荣的新势力里，简直是个异类。
别人都在玩“拿来主义”，把博世、大陆、宁德时代的方案一拼，攒出一辆车，然后开发布会，讲故事，卖期货。
零跑倒好，自己建厂，自己搞研发，自己当自己的供应商。
朱江明说，零跑是用ToB的逻辑在做ToC的市场。
这句话才是核心。
什么叫ToB的逻辑？
就是我不仅要做产品卖给你，我还要把这个产品的成本、技术、生产全都攥在自己手里。
因为在ToB市场，你没有核心技术，没有成本优势，分分钟被客户换掉。
零跑就把自己当成了一个超级供应商，把车上的关键零部件，都当成自己的产品来打磨。
结果是什么？
结果是零跑自研自造的部分，占了整车成本的65%。
这是个什么概念？
就是这辆车一大半的价值，都是零跑自己创造的，利润都留在了内部。
这就带了两个极其恐怖的优势：
第一，极致的成本控制。
当你的电池、电驱、智能座-驾系统都是自己产的，你的成本就比那些需要高价采购的同行低一大截。
成本低了，你就可以“以成本定价”，直接把价格打到对手的痛点上。
你看零跑的车为什么总能给人一种“价格屠夫”的感觉？
根子就在这。
第二，技术的快速迭代和垂直整合。
因为所有东西都是自己的，想怎么改就怎么改，想怎么升级就怎么升级。
不用看供应商的脸色，不用等供应商的排期。
这种感觉，就像你打游戏，别人是买装备，你是自己写代码改装备，你说谁厉害？
所以你看，零跑现在不仅自己造车，还成了国内外十多家车企的零部件供应商。
这就叫“降维打击”。
我用造整车的标准来搞零部件，卖给你，你还觉得挺香。
靠着这股子偏执，零跑硬是熬出头了。
截至2023年底，累计交付量突破了30万辆。
虽然跟头部大佬们比还差得远，但对于一个从ICU里抢救回来的病人来说，这已经是个奇迹。
更重要的是，公司实现了连续季度盈利，今年甚至有望实现年度盈利。
在新能源车企普遍还在烧钱亏损的今天，这简直是魔幻现实主义。
现在，零跑站在了十周年的新起点上。
朱江明开始给员工敲警钟了，他说要警惕“胜利”，要戒骄戒躁。
这话听着像官话，但其实是实话。
“现在我们才过了温饱线，才过了企业盈亏的平衡点。”朱江明这话说的很清醒。
盈利不是终点，只是拿到了继续留在牌桌上的资格而已。
新能源汽车的窗口期，满打满算也就剩下几年了。
在这几年里，你如果不能在巨大的汽车市场里抢到足够大的份额，之前所有的努力都可能白费。
所以零跑不再以“新势力”自居，直接把目标定在了2026年年销100万辆，长期目标是年销400万辆的世界级车企。
这个目标很疯狂，但对于一个从地狱里爬出来的人来说，没有什么是不可能的。
回顾朱江明和零跑的十年，你会发现一个残酷的商业真相：
任何伟大的事业，都不是靠风口和故事吹出来的，而是靠着创始人的偏执、真金白银的投入和在绝境中咬碎牙往肚里咽的狠劲，一步一步熬出来的。
财富自由，给你带来的不是躺平的资格，而是输得起的底气。
但只有那些即使输得起，也绝不认输的人，才能把兴趣和成就感，变成一个真正改变行业的商业帝国。
对朱江明来说，造车可能是一场人生下半场的冒险。
但对于我们这些普通人来说，看着这些已经登顶的人，愿意赌上一切再来一次，本身就是一件比电影还精彩的事。
毕竟，他们玩的是心跳，我们看的，是人间。
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