兄弟们，车圈最近这个瓜太热闹了，余承东余总居然亲自承认了！
华为问界M7和智界S7两款车，居然在数据上被小米SU7狠狠甩开。
没错，就是那个上市才27天就卖出快1.5万辆的小米SU7。
余总视频里那个苦笑的“卖不过小米汽车”，说实话挺让人唏嘘的。
华为智选车阵营和北汽蓝谷合作的极狐，这回确实是被后来者冲得有点措手不及啊。
但事儿到这，真想问问某些人还在吹捧的“厂牌优越感”，真值钱吗？
当余承东都不得不承认市场销量差距的时候，一个劲地踩小米“连造车厂都没有”，说它是“贴牌车”碰瓷的声音就显得特外行了。
醒醒吧各位，今天的消费者精着呢！
买车花的可是动辄20万、30万的真金白银，谁还会盲目盯着你的厂房有多大、牌子多响亮？
用户钱包里投票出来的爆款车，轮得到没开过几辆真车的人来指手画脚吗？
别让“有没有厂”成了遮羞布。
某些人在网上高喊“没厂就别来碰瓷”，似乎没自建厂就是原罪？
可你们真搞清楚了没？
小米汽车是由北京汽车的制造基地在代工生产，人家用的是北汽现成的产能、成熟的生产线和质检体系。
合作制造这条路，在国内外汽车业早不是新鲜事。
华为问界系列不也是和赛力斯合作、靠后者的工厂造出来的吗？
比亚迪还有不少给其他品牌代工的基地呢！
真正衡量价值的不是什么厂名标签，而是成品汽车的综合实力。
抓着这点来搞品牌鄙视链，要么是不懂产业规律，要么是心虚，自家产品拿不出手，就只能揪着代工模式当避风港了。
消费者的钱才是最响亮的投票器。
为啥小米SU7能一炮而红？
雷军团队打磨了三年，钱没少砸，从三电技术到底盘结构，全是实打实的数据堆砌。
SU7搭载超级电机功率高达673马力，零百加速2.78秒，风阻系数低至0.195Cd，这些硬核指标可远超预期！
再看那爆单场面：27分钟破5万预定、24小时订单接近9万辆，让雷军连发三条微博呼吁消费者“冷静”。
这像碰瓷吗？
这分明就是用户用信任抢购好产品！
没有实力，只靠吹嘘品牌，又怎么能经受这种市场检验？
评测人员试驾后纷纷惊叹：“开起来真有料。”
难道这些体验比不上那些仅凭营销噱头炒作出的所谓高端标签吗？
说回来，余承东坦诚反思其实特别有担当。
他作为真正摸爬滚打在一线的人，比谁都清楚问题在哪。
“我们应当反思自己”的言辞直接指出产品力差距的问题所在。
这意味着华为智选车型可能在价格策略、营销节奏以及交付服务上遇到了瓶颈。
例如：智界S7交付延期，高阶智能驾驶功能遭到用户吐槽适配性差；虽然问界M9火爆，但产能跟不上……用户体验未达到期待，这才是真正的问题。
如果真的想挑战市场，仅依靠光环与情怀无法拉动销量，还需回归产品本质！
综上所述，可以看出余总直言无讳发出的强烈信号：如今竞争已回归本质——用户的钱即代表他们的话语权，“有没有厂家”、“出身论”早该退出舞台。
而真正关心参数、性能与用户体验的人，不再把虚名标签放在首位！
小米SU7以成绩证明，只要敢于拼搏配置与技术，并用心做好车辆，自然能够赢得消费者支持。
如果华为希望重夺市场，也应该向对手学习专注于产品质量这一份朴素而坚定之心！
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