走到展厅门口看看现在的价格，心里的落差确实不小。以前要掏几十万买一台传统豪华中型车，现在进店聊几句，销售就能直接掏出不少优惠细节。宝马公布的2026年上半年成绩单里，全球累计交付了115.67万辆，同比稍微下滑了4.2%。但细看区域划分，欧洲市场销售了49.67万辆，同比反弹了5.4%，自2013年以来第一次超越中国，拿下了宝马全球最大的销售区域位置。
反观中国市场，上半年交付量是26.18万辆，同比落了20.4%，第二季度单季度的跌幅更是达到了30.2%。中国市场在宝马全球大盘里的占比，也从曾经高点的33.5%一路缩回到了25.5%。
很多人把这个现象简单归结为新势力车的挤压，但看数据得讲求事实顺序。
比如不少人在聊的问界M9，全新一代车型是在5月27日上市的，标准版6月份才慢慢开启交付，Ultimate领世加长版甚至要等到9月。虽然上市一个月大定就突破了4.2万台，6月中旬开启规模交付后两周交了8000多台，势能确实很猛，起售价也直接插进了传统豪车最核心的利润区间。但在宝马二季度下滑的三个月里，新车真正上量其实也就最后两周。与其说是某一台车瞬间打跌了销量，不如说是整个60万级市场的消费预期被提早改变了，大家看车时的心智发生了变化。
再看宝马自身的财务动作，6月16日官方发布了盈利预警，把汽车业务的EBIT利润率预期从4%到6%下调到了1%到3%，全年营业利润预计会减少大约30亿欧元。
这已经是过去两年里第三次下调盈利预期。管理层在公开说明里写得很明白，压力来自于三个维度：一是价格战对单车利润的挤压，二是地缘因素推高了能源与原材料成本，三是全球关税壁垒拉高了出海成本。针对成本控制，工会那边传出的消息是计划到2026年底通过自然减员和控制招聘，逐步缩减大约5%的岗位，具体的重组方案要看9月的资本市场日。
这其实不是单一家品牌面临的尴尬。上半年奔驰在华交付了21.02万辆，奥迪交付了21.83万辆，BBA在二季度的下滑幅度都达到了两位数。
当国内新能源车的渗透率连续三个月踩在60%以上的时候，传统豪华品牌在电量和智驾上的转换速度显得有些跟不上。宝马目前在华的新能源渗透率大概在6.2%，跟整体的大盘节奏有不小的时差。以前大家买车认的是那个发动机调校和底盘质感，现在走到展厅，很多车主上手摸的是车机流畅度、800V高压快充和高阶辅助驾驶硬件。买车的评价标准变了，传统燃油车原有的溢价自然会被重新打量。
面对这种情况，宝马也开始调整自己的节奏，停产了现有的部分国产纯电车型，把核心资源全部押注在全新的"新世代"平台上。
首款国产的iX3长轴距版采用了800V高压平台，打算在8月的成都车展上正式开启预售。对于准备买车的用户来说，接下来的半年到一年会是一个非常关键的观望期。新平台到底能不能在底盘质感保留的把续航、充电效率和智能化体验真正补齐，决定了它能不能在接下来的市场里重新站稳脚跟。买车这事，归根结底还是看实打实的产品力与最终落地的价格。
