在阳朔宠粉节上发布的第一款国产双缸ADV踏板车——无极SR450X，官方指导价34980元。坐进它的那一刻，第一感觉就是这和传统踏板完全不一样，没那么慵懒。
它搭载的是398cc并列双缸水冷八气门发动机，31kW在7500转时输出，42N·m在5750转时达到最大值。起步时CVT在约2200转左右离合器接合，低速行驶时不会窜动或抖动。
双平衡轴把固有的震动压制住，在4000-7000转这个常用区间，手把与脚踏传递来的震动频率要比单缸踏板细很多，百公里以上巡航时车体也不会发飘。
整车长度2175mm、宽度885mm、高度1395mm，轴距1525mm，整备质量210kg，坐姿高度795mm。前后轮为17英、14英的真空辐条轮，搭配玛吉斯龟背胎，180mm离地间隙。在烂路或施工路段的通过性比一般城市踏板好，轻度非铺装也不需要换轮胎。
悬挂方面，整套KYB系统，前倒立可调阻尼，后悬架为双气囊并带压缩回弹调节，铺装路面过滤震动很好，跑山压弯也有支撑。制动方面，前端300mm浮动盘采用西互径向四活塞，后端240mm盘为日清单活塞，且标配双通道ABS与可独立关闭的TCS，在湿滑路面或带防滑轮胎时也留有余地。
18升油箱是真实的优势，实际油耗在3.2-4.5升/百公里之间，一箱油约能跑400公里，长途旅行时基本不需要频繁加油。45升座桶能放下两顶全盔，上班放个电脑包、买菜放购物袋都很宽敞。
配置方面，7英寸TFT投屏仪表盘、胎压监测、无钥匙进入、电动折叠后视镜、电加热方向盘、前排后排加热座椅、前后双摄、毫米波雷达盲区监测、标配射灯、护手护杠等，在进口大踏板上通常需要额外选配，这次无极直接出厂就全带上。车头还设计了两个可打开的手套箱，内置USB-C接口，长途驾驶时能给手机和记录仪充电，不用再额外拉线。
34980元的位置确实有点刁钻，比无极SR4 MAX Pro高出三千多元，但动力与通过性却占了明显优势；横向对比只有升仕368G、豪爵TVL350这样的单缸ADV踏板能和它对抗。
过去人们以为双缸踏板要卖到五万到十万才有竞争力，这辆车把价格定在三万五，并把座桶空间和续航留给日常使用，不是单纯拿来好玩。
一个月多一点的热度并不是靠参数表支撑的。车到店后，骑过的人反映的主要问题是低速不抖动、长距离不疲惫、烂路也能通过、基本不用改动配置。国产摩托车在这个价位，靠发布会撑四周的情况并不多见，SR450X靠车主晒油耗、晒座桶等持续维持热度。
当然有缺点，210kg的自重对身材小的人在原地挪动不太友好，CVT也让它难以真正去跑硬核越野。它在轻度非铺装和乡村砂石路上才是自己的地盘。
把通勤、跑山、长距离行驶、偶尔烂路这四项功能塞进一台踏板车，并且还配备双缸和完整的电控系统，三万五的成交价就把讨论锁进去了。你呢，怎么看待这样的组合？
