2024年主要靠皮卡排名中国商用车销量第九的长城汽车，决定在2025年的商用车大干一场，而且是进入竞争最激烈、最见技术含量的重卡市场。
“车轱辘话”了解到，长城商用车董事长由长城汽车副总裁唐海锋兼任。
相关资料显示，唐海锋拥有高级工程师职称，有着20余年汽车及核心零部件开发与管理经验。
2018年，唐海锋曾以长安汽车传动模块负责人的身份露面，也是在这一年，他转而担任长城汽车副总裁。
在长城汽车，唐海锋还曾担任长城汽车股份有限公司副总裁、蜂巢易创董事长、蜂巢能源董事长、未势能源科技有限公司董事长等职务。
2024年，长城皮卡的全球累计销量为177100辆，在全球皮卡市场中继续保持领先地位。尽管销量同比减少12.5%，但仍保持了“一超”的地位。
长城汽车，不甘心只做全球皮卡老大，而是向重卡市场发起进攻。国内重卡市场，一直被号称“五大郎”的五家车企垄断，它们分别是解放、东风、重汽、陕汽、福田。
作为后来者，长城如何在重卡领域打开一片天地？ 为此，长城商用车选择了三步走：混动、纯电和氢燃料齐发力。
在商用车行业，长城汽车是不折不扣的新人。相较于乘用车市场，商用车市场更加注重产品性价比、车辆出勤率，以及服务网点的覆盖度。
商用车市场其实是不完全等同于乘用车市场，其市场竞争烈度完全不低于乘用车市场。
前不久，长城汽车董事长魏建军通过直播向外界展示了专为长途干线物流研发的Hi4-G混动重卡技术。
长城汽车这场盛大的直播也标志着长城汽车将以Hi4-G技术为支点，正式进军商用车市场。
据悉，长城重卡混动技术脱胎于乘用车技术，尽管在乘用车领域积累了一定的口碑，但在重卡领域，用户更看重维保成本、配件供应和残值保障。
在2025年3月28日至30日举办的中国电动汽车百人会上，长城汽车副总裁、长城商用车董事长唐海锋直言：“我们认为中国不缺商用车企业，但缺真正能解决行业痛点的高端产品。长城商用车不做表面文章，只聚焦技术创新与场景深耕，为物流客户造‘用得省心、跑得高效’的好车。同时，长城要做高端商用车品牌，一开始就锚定国际市场，实现国际国内同步发展。”
目前，长城汽车的Hi4-G混动系统在重卡上的表现仍需大量运营数据验证其可靠性。
此外，重卡市场的竞争激烈，用户更倾向于选择成熟可靠的燃油重卡，这个替代过程将是漫长的。
再说几句
长城汽车在多个汽车领域均有布局，从摩托到轿车，再到SUV、皮卡，甚至超级混动重卡，其产品线之丰富令人瞩目。
在乘用车市场增长速度放缓的背景下，长城汽车布局商用车市场，能否走出一条属于长城汽车自己的新路径呢？
唐海锋曾立下“军令状”：中国不缺商用车企业，但缺高端的商用车产品，长城将对标国际高端品牌。从他的话语中，我们能感受到他的决心和魄力。但问题是，连轿车都做不好的长城，能做好重卡吗？
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