哎，说到这个2010年的事，真挺奇妙的。那个时候我还在厂里跑工序，听说马斯克直接飞到日本找丰田章男，心想这是谁啊？但根据各种知情人士透露，马斯克当时带着满满的诚意，想用点资金打通关系。结果呢，丰田出手了，投了5000万美元，占了2.7%的股份。哎呀，听起来不算多，但这车，真的是一场合作试探吧。
我记得那次会面，地点在丰田东京总部的小会议室，木质地板，油漆还新。马斯克一坐下就侃大山似的，画了好大一堆电动车蓝图，然后说：未来一定是电动的。丰田的重臣们，那会儿还在若有所思，估计心里在想：这是不是又是个梦话。丰田的章男倒没有反对，反倒点头商量，愿意投点钱，算是试水。
你知道吗，这5000万美元进展得还挺快，除了资金，技术交流也不少。两边工程师隔着会客厅的玻璃互相抛方案——我还曾翻看朋友拍的会议照片，里面那两个日本工程师指着某个模型，兴奋得不得了。在那之后，丰田把加州弗里蒙特一个曾用过的旧工厂卖给了特斯拉，价格4200万美元，现场仓库闲置得时间都停滞了。
这点我装个粗心的小细节：我刚才翻了下笔记，那个工厂位置其实挺偏，离市区还挺远的，算是个偏僻的资本点。
工厂改造还花了不少功夫。特斯拉用了一个多月，把生产线改得焕然一新。到去年第一辆Model S下线，真是个看得见的心血结晶。想象那场景，工人们穿着印着未来出行字样的工作服，一边调试一边聊着：早知道我也能参与个大事。这段时间我有个疑问——当初丰田把工厂卖了，算是让了步还是舍不得用?
合作也好，变革也罢，没几年的事就发生变化了。两边理念渐行渐远。丰田坚持混合动力，强调油电双修，他们的老路；而马斯克心里想的，是纯粹的电动车，不带油。这一分歧，说白了，是行业大势在变——谁都知道，能源转型这事，不能靠懒得动。
到了2014年，丰田干脆把股份都卖掉了。其实我倒觉得，这算是提前预判吧——那时的市值差距还不明显，没想到几年后，特斯拉一跃成为行业领头，市值飙升，远远甩开了丰田。这背后最关键的，得归功于技术创新，比如那种巨型的压铸技术，用一两个大块取代了一堆小件，简直像用巨型拼图拼车，成本也就比原来少了个十来个百分点。
你知道，丰田章男竟然还会说：纯电我还是担心。这不禁让我笑：所以他心里还是觉得，油电混合的未来才保险？但是，未来真的会这样走吗？那么多电池原料短缺，电网还能不能扛得住这么多电动车的爆发？我没仔细想过，估计也不可能做到绝对预料。
说到这，市场环境又变了。中国的新能源车品牌起来得快啊。一些国产车，用智能科技+续航能力，直接压过老牌合资。这让我想到，传统车企是不是还在观望？还是已经开始布局自己的看门狗系统？我觉得如果不尽快适应市场，未来不光是谁更会造车，还会是谁更会做用户心理的比拼。
反过来想，特斯拉的成功，真不完全靠技术。有时候我觉得那是理念的胜利——直接、快、敢试。而丰田那一套稳扎稳打，在变革面前好像有点慢了半拍。你猜，有没有一种可能性，是丰田太守规矩了？还真可能。毕竟，如果一直固守安全第一原则，可能就会错过潮流的浪头。
又说回来，整个行业都在变。电动化、智能化，把车变成移动的智能终端。从出行变成了生活接口。听说，未来无人驾驶会让很多人懒得自己开车。可技术再牛，也要看用的人愿不愿意用。这个问题，能落到每个人心里吗？好像有点远了，但其实就藏在日常生活里。
对了，咱们探讨到这里，大家有没有觉得，这场旧巨头VS新创的角力，远没有结束？哪个才是真正的领跑者？这问题，还得看谁能更灵活、更快地适应这个变了的世界。
（这段先按下不表）想问一句——你觉得，下一场行业变革，会跑得比这次还快吗？还是说，我们还在路上迷迷糊糊？
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