虽然华为的高管们还在台上高喊“遥遥领先”，智界V9的订单数据也勉强撑住了场面，但智界S7的处境已经彻底藏不住了。2025年上半年，智界S7累计只卖了4503辆，6月更是跌到了491辆。放在整个鸿蒙智行体系里，这款车连问界M5的零头都够不着。更扎心的是，它还不到一年，就已经被传“暂停期车订单收单”了。
官方客服说没收到通知，但市场的疑虑可不会因为一句否认就消散。智界S7，是不是真的已经站在了悬崖边上？这背后是清库存的常规操作，还是华为和奇瑞已经决定放弃它了？
事情要从2024年8月说起。一张截图在车主群里疯传，上面写着：“由于工厂技术调整，智界S7从8月10日起暂停期车订单收单，门店不再支持期车订单下单。”落款是一家鸿蒙智行门店发给销售的通知。很快，各种猜测就铺满了社交媒体，有人说这是要清库存了，有人说产线要停了，甚至有人直接问“智界S7是不是要停产了”。
鸿蒙智行的客服很快出来灭火，说“目前没有收到类似通知，仍可正常交车，现车交付周期为下定后1-3周，期车交付周期为4-6周”。话是这么说，但谁信呢？一款上市不到一年就“暂停期车订单收单”的车，在行业惯例里，要么是产品生命周期走到尽头了，要么是产线要腾出来给新车型。不管是哪一种，对智界S7来说都不是好消息。
更何况，这种传闻不是空穴来风。智界S7的销量表现，已经给它自己判了“缓刑”。
智界S7从2023年11月上市开始，就一路坎坷。余承东当初说预订量超过20000辆，结果交付量始终上不去。2024年3月，华为智能车BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛上承认，因为芯片缺货、工厂搬迁，耽误了量产和上市。这话被很多人解读为奇瑞不给力——毕竟生产是奇瑞在负责。
到了2024年4月，智界S7搞了一次“重新发布”，改配置、调价格，试图再冲一次。后来到了2024年底，又搞了一次“新智界S7”的升级。网友戏称这叫“一剑磨三次”，一年之内上市三次，车名都换了三回，配置慢慢升级，价格慢慢往下探，结果销量还是那个样子。
数据不会骗人。2025年1月，智界S7卖了1088辆，勉强破了千。2月832辆，3月962辆，4月565辆，5月565辆，6月491辆。半年加起来4503辆，月均750辆。这个数字放在任何品牌的走量车型里都是灾难级别的，放在华为智选车体系里，更是直接垫底。2025年6月，鸿蒙智行14款在售车型里，智界S7销量排倒数第一，连问界里的“隐形人”M5都不如。
更讽刺的是，智界S7的“兄弟车型”享界S9，长得跟它几乎一个模子刻出来的，虽然一开始定价贵了十多万，但后来降价之后也直接抢了智界S7的饭碗。再加上尚界Z7的入局——华为给的东西差不多，但Z7更便宜、续航更高、还更好看——智界S7就成了那个被围殴的倒霉蛋。
智界S7卖不好的锅，不能全甩给市场。产能问题才是真正的“七寸”。
智界S7和奇瑞的亲儿子星途星纪元ES，在同一个工厂生产——芜湖第二超级工厂，年产能50万辆。但问题来了：同一个工厂，两条线的待遇却天差地别。据媒体报道，智界S7的交付等待周期最长要3个月，而星纪元ES只需要半个月左右。这背后是奇瑞的产能分配逻辑：自家的孩子先吃饱，华为的“干儿子”慢慢等。
对于奇瑞来说，给智界代工，不仅要负责生产，还要给华为交钱，自己的星途星纪元还要跟智界S7抢市场、抢产能。这种“赔本赚吆喝”的买卖，奇瑞能心甘情愿才怪。有业内人士直言，奇瑞对智界的态度从一开始就不算积极，产能分配、技术适配、管理协调，处处透着不顺畅。
华为这边呢，也不是没努力。余承东亲自站台，发布会一场接一场，但架不住合作伙伴不给力。销量越差，产能越不敢开满；产能越开不满，交付越慢；交付越慢，口碑越差——死循环就这么形成了。
智界S7的处境，还有一个更直接的原因：华为和奇瑞的精力已经不在它身上了。
2025年5月，智界V9正式上市，定价38.98万到51.98万元，是鸿蒙智行体系下的第一款MPV。上市48小时大定突破10500台，6月首个完整交付月零售量达到3818辆。虽然这个数字在MPV市场里算不上“爆款”，但跟智界S7的491辆比起来，已经是天壤之别了。
智界V9之后，智界又宣布了新的SUV——智界RX，定位中大型纯电轿跑SUV，预计秋天发布。从已经曝光的证件照来看，这车比智界R7好看多了。智界R7的销量也在下滑，从2025年1月的11422辆跌到了6月的3194辆，7月勉强回升到3950辆，但跟巅峰期相比，已经腰斩再腰斩了。
再看智界S7和智界R7的更新节奏：从2024年8月到2025年8月，这两款车几乎没怎么更新过，唯一的动作就是给智界S7加了个896线激光雷达版。按照鸿蒙智行的更新频率来说，这基本等于官方已经放弃了。
奇瑞方面也不是没有动作。有消息称，奇瑞已经将智界独立出来，倾注了超百亿资金和超5000人的研发团队，将其列为“第一优先战略项目”。但问题是，这个“第一优先”给的是智界这个品牌，还是智界S7这款车？从目前的产品线布局来看，答案很可能是后者。智界S7，恐怕已经不在“优先”名单里了。
如果智界S7真的停产，最受伤的会是谁？
已经买了车的车主，首当其冲。保值率暴跌、售后配件供应、软件OTA更新频率，都是现实问题。虽然华为和奇瑞不太可能完全不管售后，但一款被放弃的车型，后续的维护力度和资源倾斜，跟主销车型肯定不是一个量级。
奇瑞和华为的合作关系，也可能因此出现裂痕。智界S7是双方合作的第一个产品，结果搞成这样，后面的合作还能不能顺畅？虽然奇瑞方面已经放权，将智界独立出来自己管，但信任这个东西，一旦有了裂痕，不是靠放权就能弥补的。
不过话说回来，智界S7如果真的停产，对整个行业来说可能也不算意外。在新能源车市场卷成这样的今天，一款月销不到500辆的车，被淘汰只是时间问题。只是不知道，那些在2023年11月就下了订单、等了几个月才拿到车的车主们，看到现在的局面，心里会是什么滋味。
智界S7，还能等到第四次“重新上市”吗？
