智能配置全面拉满，但后轮鼓刹依旧，网友吐槽：豪爵还是那个最会“省钱”的豪爵。这到底是务实还是抠门？
ADX Plus的上市，表面上看是一次常规的动力和配置升级，但放在2026年下半年的踏板市场格局里看，它背后的动机并不单纯。在竞品密集发布的时间窗口内，豪爵选择在这个节点推出Plus版，被不少人解读为一场精准的“卡位”操作——抢先锁定用户心智，不给对手留太多喘息空间。而从产品本身的配置取舍来看，豪爵的算盘打得比想象中更细。
ADX Plus的实车在2026年7月就已经抵达部分经销商门店，按照多方信息汇总，新车有望在9月左右正式发布。而与此同时，五羊本田的NWT125也在紧锣密鼓地推进上市节奏，预计8月3日正式亮相。两款车都把目光锁定在了125cc城市通勤踏板这个最拥挤的赛道上，发布时间几乎重叠，竞争的意味不言而喻。
豪爵的ADX Plus选择在这个时间点完成升级，动力直接从老款的6.6kW拉到了7.0kW，极速从85km/h提到了95km/h，基本追平了本田风冷eSP系列125踏板的水准。在125风冷踏板里，这个动力参数已经属于第一梯队。而智能TFT仪表、蓝牙+NFC无钥匙启动、18W Type-C快充这些配置的加入，也让ADX Plus在“科技感”上有了和老款完全不同的卖相。
对比来看，NWT125搭载的是本田ESP+124cc风冷发动机，最大功率同样为7kW，峰值扭矩10.2N·m，高配版本预计会提供双通道ABS加TCS、TFT彩屏仪表、NFC无钥匙解锁等配置。两款车在动力参数上几乎打平，但在安全配置的取舍上，却走出了截然不同的路线。
把ADX Plus放在这个时间点发布，豪爵的目的很明确：在竞品尚未全面铺货之前，先用“升级不加价”的预期抢占市场声量。对于预算锁定在万元出头的通勤用户来说，谁先到店、谁先能试驾、谁先让用户下定，谁就赢了第一局。
ADX Plus最让人纠结的地方，不是动力够不够用，也不是TFT仪表好不好看，而是那个始终没换的后轮鼓刹。
在多个车主论坛和评测平台上，后轮鼓刹几乎是ADX系列被提及最多的槽点。“前碟后鼓设计，后轮无ABS，湿滑路面制动安全性不如双碟刹车型”——这类评价在用户反馈中反复出现。有车评人甚至直言，“后轮鼓刹搭配TCS，这种组合显得有些不合时宜，甚至可以说是最低级的配置之一”。
为什么同样的槽点，在ADX Plus上被放大了？原因很简单：豪爵在智能配置上把能给的几乎都给了——TFT仪表支持投屏导航、蓝牙通话、双人对讲，无钥匙系统升级到蓝牙和NFC双模识别，甚至充电口都换成了18W快充。但唯独在制动系统上，依然坚持前碟后鼓的老方案。这种“智能拉满、制动缩水”的配置落差，让不少用户觉得豪爵在安全上打了折扣。
放眼同级市场，前后碟刹已经成为125踏板的主流配置趋势。济南铃木UY、本田系的多款竞品，都在制动系统上做了更激进的配置。而豪爵在ADX Plus上继续沿用鼓刹，难免让人产生“省成本省到安全件上”的质疑。
豪爵不是不知道鼓刹被骂，但它依然选择这么做，背后是几层算得很清楚的账。
第一层是成本控制。鼓刹的结构简单、制造成本远低于碟刹，对于ADX Plus这样一款定位走量的通勤踏板来说，每台车省下来的成本乘以销量，是一个相当可观的数字。如果换成前后碟刹，再加上双通道ABS的匹配成本，整车售价至少要提高数百元。在万元级踏板市场，价格每涨500元，就可能流失一批对价格极其敏感的用户。豪爵赌的是：用户对价格的敏感度，远高于对后轮制动形式的敏感度。
第二层是产品定位的贴合度。ADX Plus的目标用户画像很清晰——城市通勤族，每天骑行时速大多在20到40公里之间，红绿灯多、走走停停是常态。在这个速度区间内，前轮碟刹加博世ABS已经能提供足够的制动保障，后轮鼓刹在干燥路面上表现并不差。有数据显示，ADX在30km/h时速下的刹停距离约为3.8米，这个成绩对于日常通勤来说完全够用。豪爵的“够用哲学”是：把成本花在用户能感知、愿意买单的地方，而不是为了参数好看去堆砌不被用户真正需要的配置。
第三层是用户行为的洞察。对于大部分通勤用户来说，买车时最在意的几个要素依次是：价格、油耗、储物空间、品控、外观。制动系统虽然重要，但属于“平时不太感知、关键时刻才想得起”的配置。豪爵通过大量用户调研后推测，后轮鼓刹带来的负面影响，大概率远低于价格上涨几百元带来的用户流失。与其为了平息少数人的吐槽而增加成本，不如把价格稳住，用“升级不加价”的卖点吸引更多预算有限的用户。
第四层是供应链与平台化的考量。ADX Plus大概率是基于ADX125的成熟平台开发的，后轮鼓刹系统是现有供应链中已经被验证过的成熟方案，沿用这套系统可以大幅降低研发和生产复杂度，保证利润率。换装碟刹意味着重新匹配ABS、重新调校制动手感、重新验证耐久性，这套流程走下来，时间和金钱成本都不低。
从正面来看，豪爵的核心竞争力从来不是堆配置，而是品控稳定、售后网络广、价格务实。ADX系列在用户中积累的口碑，“做工扎实、车身漆面好、骑几千公里无异响、发动机稳定性高”，这些才是豪爵真正的护城河。后轮鼓刹虽然被吐槽，但对豪爵“皮实耐用”的品牌认知影响有限。对于预算有限、追求实惠的用户来说，ADX Plus的智能配置与鼓刹组合反而形成了一种“高性价比”的印象——竞品虽然碟刹但价格更高，ADX Plus虽然鼓刹但该有的智能化配置一个不少。
但从负面来看，鼓刹正在成为豪爵在配置对比中被反复攻击的“软肋”。尤其是在年轻用户群体中，安全配置的权重正在提升。当用户把ADX Plus和竞品放在一起对比时，鼓刹很容易成为一个“黑点”。长期来看，如果豪爵在后续车型中继续坚持鼓刹方案，可能会让品牌被贴上“配置抠门”的标签，这对于豪爵想要向更高端市场转型的意图来说，并不有利。
综合来看，在当前的市场环境下，鼓刹对ADX Plus核心竞争力的削弱是有限的——毕竟它的目标用户更看重的是整体性价比和品控可靠性。但消费升级的趋势不可忽视，随着用户对安全配置的重视程度越来越高，豪爵需要在后续迭代中认真考虑制动系统的升级方案。
对于一款主打城市通勤的踏板，你觉得前后双碟刹是“必需品”还是“锦上添花”？
