上个周末，腾势Z在古德伍德露完脸之后，转头在国内砸下了预售价格：硬顶版68万、敞篷版78万、赛道版直接拉到了118万。同样一台车，在海外挂牌14.29万英镑起步，合人民币得将近130万。这出戏码大家其实不陌生，但真金白银掏68万买一台电动超跑，可不是只看海外高昂差价就能闭眼入的，还得看底盘下的硬件到底够不够结实。
动力参数给得非常吓人，三电机四驱系统综合最大功率1180千瓦，换算过来整整有1605马力。
最快的一款赛道版，零百加速能跑进1.96秒，最高时速能拉到350公里。
这种怪兽级的数据停在账面上确实好看，但真正懂车的人在试驾时，绝不会只盯着红绿灯起步深踩一脚时那阵眩晕感。
这台车的整备质量达到了2.5吨往上，这对于跑车来说绝对是个庞然大物。
车身一旦过重，在连续急弯和高频制动工况下，热管理系统和刹车硬件的物理极限就会被严重压榨。
官方这次着重强调了易三方控制架构与云辇M电磁悬架。
易三方负责的是三电机之间的毫秒级扭矩分配，而云辇M则是负责提供高频的主动控制，试图用强大的电控逻辑来克服重力。
它是不是真正的赛道料子，不能单看马力有多大。
过弯时底盘能不能撑得住这2.5吨的横向惯性，轮胎能维持多久的高效抓取，才是车主开去赛道跑两圈后最真实的体感落差。
腾势品牌之前一直在30万到50万区间跟家用市场较劲，这次通过Z系列直接将触角伸向了百万级别。
它的下方有便宜一大截的性能电轿，上方则有仰望U9在撑着国产超跑的天花板。
68万起的预售价，卡在一个高不成低不就的夹缝里，既要面对保时捷、路特斯等老牌选手的底盘调校底蕴，又要证明自己不只是一个披着跑车外壳的加速怪兽。
对那些打算尝鲜的买主来说，1600多匹马力固然让人兴奋，但日常开在路上，电池的维护寿命、高负荷运转后的衰减，才是日后用车时绕不开的账目。
至于那套全线控底盘和云辇M的组合，最终能带来怎样的路感反馈，还得等后续第一批车主把车开上纽博格林或者专业赛车场。
新车预计在今年四季度开始交付，到时候看看真实交到买主手里的上牌量数字，答案自然就见分晓了。
