刚从青甘大环线活着回来，我的黑眼圈可以直接去演大熊猫了，但是屁股并没有我想得那么酸痛，在这台银河战舰701的帮助下。
出发前哥们几个还在群里疯狂吐槽，说去开硬派越野跑几千公里的长途就是花钱买罪受了，不仅油箱见底比翻书还快，并且那坚硬非承载车身绝对能把腰椎间盘颠出来。
结果一路下来，我用实际行动狠狠地打了他们的脸，在这辆车的设计上就是为长途自驾量身定做的移动城堡。
西北的戈壁滩、祁连山脉可不是闹着玩儿的，高海拔加上碎石烂路对车的要求可以说是地狱级别的。
以前开过纯燃油的硬派越野车，油表指针往下掉的速度比股票市场还快，在心里所感到的压力也在不断上升。
银河战舰700依靠原生GTA新能源越野架构解决了油耗和续航这两个老大难问题。
车里装的是宁德时代磷酸铁锂神盾电池，再加上那个大得夸张的八十升主油箱，CLTC综合续航直接拉到惊人的1760公里。
我实测了从敦煌出来跑好几百公里无人区的情况，表显油耗可以稳定在百千米六升左右。
更离谱的是它的补能速度，中午在服务区吃个拉面的功夫里插上那个六C快充桩的时候功率就已经直接飙到三百千瓦了，在十分钟不到的时间里电量就哗啦一下涨回来了，并不需要站在寒风中大眼瞪小眼看别人排队充电。
坐在车里，感受颠覆了我对硬派越野的认识。
以前硬派车的内饰粗糙得像拖拉机一样，塑料感很强。
这台车采用的是二加五的座椅布局，后备厢可以装下一千零五十升行李，并且还有电吸合上的平开门尾门。
最爽的是前排和第二排行李舱都有加热、通风以及按摩功能，在连续开了七八个小时山路之后打开腰部支撑按一摁，整个人好像刚从按摩馆出来一样轻松舒服。
车机系统用的是龙鹰六芯片搭配Flyme Auto，触控顺滑到和几千块的平板电脑没有区别，语音控制很灵敏只要动嘴就能完成导航、空调的操作完全不用分心去点屏幕。
山路弯道、搓板路才是真正的考验。
这辆车前后都用的是双叉臂独立悬架，并且带有双腔闭式空气悬挂，车身轴荷比正好为五十对 fifty。
开着它在连续的盘山急弯中行驶时，GVMC全域底盘控制系统会自动调节魔毯悬架阻尼大小，在车身高度固定的情况下使车辆稳如泰山，并且没有普通大车那种晃动感。
最让我惊喜的是它的转弯半径只有三点三六米，在藏族牧民的窄巷子里掉头，一把方向就能利落地通过弯道，灵活得就像一辆紧凑型轿车。
高原爬坡对很多车来说简直就是噩梦，动力稍微弱一点就和哮喘病人一样气喘吁吁。
我开的那台三电机四驱版，综合功率直接达到了八百三十千瓦左右，零到一百公里每小时加速只要 four point two 秒。
在海拔四千多米的垭口超车，一脚油门下去推背感瞬间把人按到座椅靠背上，源源不断的动力输出让人安全感爆棚。
到了营地扎帐篷的时候，全系标配的六千瓦对外放电功能派上了大用场，电磁炉、咖啡机一起开也没有问题，在荒郊野岭也变成了一座精致的小型露营基地。
全车还塞满了千里浩瀚的辅助驾驶系统，配合激光雷达和透明底盘，在戈壁滩上走非铺装路面的时候开着这台大车上路行驶时，地面上每一座小山丘都能看得很清楚。
车系从十七点九八万的两驱探索版到三十六点九八万一顶峰版，不管是城里代步的年轻人还是热衷自驾游的朋友，在这里面都能找到适合自己的那一辆车。
当新能源技术真正进入硬派越野圈后，油耗大、内饰简陋的传统纯燃油 hardcore 越野车也到了末路了。
