李斌直面老车主“围堵”：直营模式下的定价困境与蔚来的生存抉择

当蔚来CEO李斌被数十名老车主围堵在展厅中央时，这场看似突发的事件早已埋下伏笔。车主们高举"背刺老用户"的标语，质问为何新车降价3.8万、取消75度电买断选项。这场冲突背后，是直营车企正在经历的行业阵痛——没有经销商作为缓冲带，每一次价格调整都如同裸奔般直接暴露在用户视野中。

新势力造车的集体困境：没有经销商缓冲的价格裸奔

"中国市场不会给我亏16年的机会。"李斌的这句话道破了新势力与传统车企的本质差异。当传统车企通过经销商体系消化库存、调节价格时，蔚来们却要直面用户情绪与经营压力的双重夹击。取消75度电买断、简化价格体系等决策，本质上是在资本耐心与用户容忍度的夹缝中求生存。

这种透明化定价带来的连锁反应远超预期。某位车主算了一笔账：去年购买的ES6含权益总价42万，如今同配置新车仅需38.2万，贬值速度远超预期。而蔚来总裁秦力洪的解释更显无奈："过去用A4纸都写不完的优惠政策，反而劝退了潜在买家。"

定价透明化的双刃剑：用户信任与生存压力的博弈

直营模式将车企与用户的关系拉近到前所未有的程度，却也放大了每次政策调整的信任危机。李斌坦言："有人说蔚来价格搞不清楚，我们没有经销商浮动定价的空间。"这种矛盾在小鹏、理想等新势力中同样存在——越是强调用户企业定位，价格变动引发的反噬越剧烈。

值得注意的是，老车主的不满并非单纯源于降价。全系升级100度电的决策，表面是产品迭代，实则是蔚来在高端形象与市场竞争力间的艰难平衡。正如李斌所言："保持官方价格稳定，才能更灵活参与市场竞争。"但当用户发现"暗降"变"明降"时，情感上的背叛感仍难以消弭。

壮士断腕的抉择：从"暗降"到明码标价的生存逻辑

面对累计千亿亏损和92.55%的资产负债率，蔚来的调整已不仅是策略问题，而是生死问题。李斌将这次改革称为"纠正过往定价偏差"，其核心逻辑在于：没有经销商体系分摊风险，企业必须自己承担所有决策后果。

"活下去才能对80万用户负责"的发言看似冷酷，却揭示了残酷现实。当特斯拉能靠全球市场分摊亏损时，中国新势力面临的资本环境更为严苛。有车主现场反馈："虽然难受，但更怕蔚来倒下后无人维护我们的车。"这种矛盾心理正是直营模式特殊用户关系的缩影。

直营模式的未来：在用户情感与商业理性间走钢丝

蔚来事件给行业敲响警钟：当价格策略直接关联企业生存时，需要建立更成熟的用户沟通机制。从乐道子品牌攻中端市场，到主品牌降价保量，蔚来正在尝试用组合拳破解困局。

这场风波最终指向一个核心命题：在研发投入与短期盈利、品牌调性与价格竞争力、老用户维系与新客获取的三重平衡中，没有完美答案。或许正如某位车主所言："企业要穿越周期，既需要用户的包容，更需要自身的强悍。"当行业从野蛮生长转向精细化运营，能同时驾驭商业理性与用户情感的车企，才可能成为最后的赢家。