特斯拉在华销量暴跌63.6%：一场由内而外的市场“滑铁卢”

在刚刚过去的 2025 年 10 月，汽车销售数据一经公布，就引起了整个行业的震动，尤其是特斯拉的表现，堪称 “断崖式下跌”。根据乘联会数据显示，特斯拉在华销量仅 26006 辆 ，这个数字和 9 月的 71525 辆相比，环比暴跌 63.64%，同比下滑 35.7%。这样的成绩，可以说是近三年来最差的单月表现了，直接让人大跌眼镜。

再看看特斯拉的主力车型 特斯拉在华销量暴跌63.6%：一场由内而外的市场“滑铁卢”和 Model 3，销量双双腰斩。曾经风光无限的 Model Y，在 SUV 销量排行榜上，排名从 9 月的第 2 位直接跌至第 15 位；而 Model 3 更惨，从第 17 位一落千丈，暴跌至第 111 位。市场份额方面，也从 9 月的 5.5% 骤降至 2%，曾经的辉煌不再，特斯拉彻底告别了中国新能源汽车第一梯队。

回顾特斯拉入华这十年，那可真是一部充满传奇色彩的奋斗史。2014 年，特斯拉首批 15 位车主接过车钥匙，开启了特斯拉在中国的征程。

谁能想到，仅仅几年之后，特斯拉就迎来了爆发式增长。特别是 2019 年上海超级工厂的建立，更是创造了 “357 天建厂交付” 的行业神话，让全世界看到了 “上海速度”。凭借着这股劲头，特斯拉一路高歌猛进，到 2023 年，年销量达到了 60.37 万辆，一度占据中国新能源市场 30% 以上份额，成为了当之无愧的行业霸主。

然而，到了 2025 年，形势急转直下。特斯拉的季度交付量首次出现同比下滑，10 月销量甚至低于 2023 年同期，这一系列数据都在表明，特斯拉曾经的高速增长周期已经正式终结。曾经的王者，如今面临着前所未有的挑战，未来该何去何从，所有人都在拭目以待。

在新能源汽车这场激烈的赛道竞争中，国产品牌的崛起势头可谓锐不可当，它们以超高性价比为利刃，成功地从特斯拉手中抢夺了大量市场份额。就拿小米 SU7 来说，作为小米汽车的首款轿车，自上市以来就备受关注。它以 “油电同价 + 配置拉满” 的策略，迅速在市场中站稳脚跟。

10 月，小米 SU7 销量达到 33662 辆，环比增长 50.49%，直接超越特斯拉 Model Y，成为了中型轿车市场的新爆款。尤其是其推出的价值 3.9 万元的选装包，涵盖了激光雷达、智能驾驶辅助等一系列高阶配置，让消费者花同样的钱，能享受到远超 Model Y 的科技体验。

比亚迪海豚也是不可忽视的一匹黑马。它凭借时尚的外观、丰富的配置和亲民的价格，成为了家庭用户的宠儿。10 月，比亚迪海豚销量环比暴涨 146.03%，达到了 35492 辆。在价格方面，比亚迪海豚推出了 “11300 元金融贴息 + 6000 元置换补贴” 的优惠政策，直接将入手门槛拉低，让更多消费者能够轻松拥有。

在配置上，它不仅配备了 DiLink 智能网联系统，还在座椅舒适性、车内空间布局等细节上做到了极致，全方位满足家庭日常出行需求，这让主打简约风格、在舒适性配置上略显吝啬的特斯拉相形见绌。

除了小米 SU7 和比亚迪海豚，问界 M7 在智能座舱领域的优势也不容小觑。它搭载的华为鸿蒙智能座舱，拥有简洁流畅的交互界面、强大的语音控制功能以及丰富的应用生态，让用户仿佛置身于一个科技感十足的移动智能空间，相比之下，特斯拉的智能座舱在功能丰富度和用户体验上就稍逊一筹。这些国产品牌通过精准的市场定位，在 20 - 30 万元的主流市场中掀起了一场 “性价比革命”，直接导致特斯拉的潜在客户被大量分流。

曾几何时，新能源汽车补贴政策就像是一把 “尚方宝剑”，为新能源汽车市场的发展保驾护航。在补贴的刺激下，消费者购车成本大幅降低，特斯拉等新能源车企也迎来了高速增长的黄金时代。然而，随着 2023 年底新能源汽车补贴全面退出，2025 年购置税减免政策也进入倒计时，新能源汽车市场的风向彻底改变。

消费者的购车决策也从原来的 “政策驱动” 转向了 “产品驱动”。以前，消费者买车可能更多考虑的是能拿到多少补贴、省多少钱，而现在，他们更注重产品本身的品质、性能和性价比。与此同时，宏观经济环境的变化也对汽车消费市场产生了深远影响。在经济增速放缓的大背景下，消费者的消费意愿和消费能力都有所下降，特别是 20 - 30 万元区间的购车需求明显收缩。

特斯拉长期依赖的 “价格屠夫” 策略，在补贴退坡的大环境下，优势不再。以 Model Y 为例，其入门价较 2020 年上涨了 5 万元，这让许多消费者望而却步。曾经，特斯拉凭借低价策略，成功吸引了一大批追求性价比的消费者，但如今，在补贴退坡和竞争对手的双重夹击下，特斯拉的性价比优势被大幅削弱，销量下滑也就成了必然趋势。

特斯拉上海工厂曾经是特斯拉全球布局中的一颗璀璨明珠，凭借高达 95% 的本土化率，成为了全球成本洼地。大量采用本土供应商的零部件，不仅降低了生产成本，还提高了供应链的稳定性，让特斯拉在全球市场中具备了强大的竞争力。然而，好景不长，2025 年以来，全球供应链的重构让特斯拉上海工厂陷入了困境。

欧洲市场需求的疲软，导致特斯拉出口量同比下滑 31.85%。曾经供不应求的特斯拉，如今在欧洲市场面临着库存积压的难题，工厂周产量也从 2.2 万辆降至 1.5 万辆。与此同时，本土供应链成本优势逐渐被比亚迪、吉利等车企反超。宁德时代、亿纬锂能等电池厂商，在与特斯拉的合作中，议价能力不断提升，这使得特斯拉的采购成本大幅增加，进一步压缩了利润空间。

比亚迪通过垂直整合供应链，实现了电池、电机、电控等核心零部件的自主生产，不仅降低了成本，还提高了产品的一致性和稳定性。吉利则通过与供应商的深度合作，建立了高效的供应链体系，在成本控制和供应效率上都取得了显著成效。在这样的竞争环境下，特斯拉陷入了 “销量下滑 - 成本高企” 的恶性循环，曾经的 “中国特供” 优势已荡然无存，在华市场的发展也变得举步维艰。

在汽车行业，产品迭代的速度往往决定了品牌的竞争力。特斯拉的核心车型 Model 3 和 Model Y，自上市以来已经走过了 5 个年头，却依旧保持着最初的 “老面孔”。这 5 年里，汽车科技日新月异，消费者的需求也在不断变化，而特斯拉却未能及时跟上这一节奏。

内饰简陋、座椅硬伤、车机系统卡顿等问题，一直是特斯拉被消费者诟病的痛点。走进 Model 3 的车内，简单到极致的内饰设计，除了一块大屏幕，几乎看不到其他多余的装饰，这对于追求品质和舒适的中国消费者来说，实在难以满足他们的期待。

而 Model Y 的座椅，不仅材质偏硬，长时间乘坐容易让人感到疲惫，而且在人体工程学设计上也存在缺陷，对腰部和颈部的支撑不足，让不少车主直呼 “伤腰”。车机系统方面，虽然特斯拉一直强调其智能化，但实际使用中，卡顿、死机等问题时有发生，严重影响了用户体验。

更让人失望的是，特斯拉在针对中国消费者偏好进行 “反向定制” 时，屡屡翻车。以 Model Y L 加长版为例，特斯拉仅仅增加了第三排座椅，就试图满足中国家庭的需求。然而，他们却忽略了中国家庭在日常使用中对后排空调、儿童安全配置等方面的高频需求。这种 “敷衍了事” 的做法，被用户吐槽 “诚意不足”，也让特斯拉在与竞争对手的较量中，逐渐失去了优势。

相比之下，国内新势力品牌在产品迭代上可谓不遗余力。小米 SU7 每年都会推出 2 - 3 次大版本 OTA 升级，不断优化智能驾驶、座舱交互等功能。其智能驾驶系统不仅能够实现高精度的导航辅助驾驶，还能根据路况和驾驶环境自动调整车速、车道，让驾驶变得更加轻松和安全。座

舱交互方面，小米 SU7 搭载的智能语音助手，能够实现精准的语音识别和控制，用户只需动动嘴，就能完成导航、音乐播放、车窗升降等操作，真正做到了 “动口不动手”。极氪 001 也不甘示弱，通过持续的 OTA 升级，不断提升车辆的性能和智能化水平。其推出的智能座舱系统，采用了先进的芯片和操作系统，运行流畅，界面简洁美观，为用户带来了极致的交互体验。

在智能驾驶领域，极氪 001 配备了多种传感器和先进的算法，能够实现自动泊车、自适应巡航、车道保持等功能，让驾驶更加智能化、便捷化。这些新车型凭借着不断的创新和升级，在智能驾驶、座舱交互等方面形成了 “代差优势”，逐渐赢得了消费者的青睐。

价格，一直是消费者购车时最为关注的因素之一。特斯拉过去三年里多达 12 次的价格调整，让消费者感到无所适从，也彻底透支了品牌的信任。从 2022 年的 “一夜涨价 2 万元”，到 2023 年的 “官降 3.7 万元”，特斯拉的价格就像坐过山车一样，起伏不定。这种频繁的价格波动，让消费者产生了 “买涨不买跌” 的观望情绪，生怕自己今天刚买，明天就迎来降价，成为了被 “割韭菜” 的对象。

到了 2025 年 10 月，特斯拉的定价策略更是让人大跌眼镜。Model 3 仅提供 8000 元保险补贴，Model Y 则毫无额外让利。在这个竞争激烈的市场中，这样的优惠力度显得微不足道。对比比亚迪、问界等品牌，它们纷纷推出 “置换补贴 + 终身质保” 的组合拳，为消费者提供了实实在在的优惠和保障。比亚迪不仅为消费者提供高额的置换补贴，降低了他们的购车成本，还推出了终身质保政策，让消费者在使用过程中无后顾之忧。问界则通过与华为的深度合作，为消费者提供了华为鸿蒙生态的智能座舱体验，同时还推出了一系列的购车优惠活动，吸引了大量消费者的关注。

特斯拉对中国市场的 “价格歧视”，更是引发了消费者的强烈不满。同款 Model Y 在欧美市场终端优惠折合人民币超 4 万元，而中国消费者却享受不到同等福利。这种区别对待的做法，让中国消费者感到自己被忽视、被不公平对待，也让特斯拉的品牌形象在消费者心中大打折扣。消费者开始质疑特斯拉的诚意，对其产品的购买意愿也随之降低。

曾经，特斯拉凭借 “进口豪车” 的定位，在消费者心中树立起了高端、神秘的品牌形象，享受着高额的品牌溢价。然而，随着时间的推移，特斯拉粗糙的本土化服务，正在逐步消耗着这份来之不易的品牌优势。如今，特斯拉的品牌形象已经从 “高端神话” 沦为了 “售后吐槽” 的对象。

车主们的投诉主要集中在 “交付周期混乱”“售后响应慢”“软件更新区别对待” 等问题上。以 Model Y L 为例，特斯拉承诺 12 月交付，可最终却延迟至次年 1 月，让消费者苦等数月，严重影响了他们的购车体验。在售后方面，特斯拉的表现同样不尽如人意。当车主遇到问题时，售后响应速度极慢，往往需要等待很长时间才能得到解决。而且，在软件更新方面，特斯拉也存在区别对待中国消费者的情况。一些新的软件功能和更新，往往先在欧美市场推出，中国消费者则需要等待很长时间才能享受到，这让中国消费者感到自己被边缘化，对特斯拉的不满情绪也日益增加。

在超充桩布局上，特斯拉虽然在全国范围内拥有 2.5 万根超充桩，但在三四线城市的布局明显不足。对于那些生活在三四线城市的消费者来说，充电难成为了他们购买特斯拉的一大顾虑。而在智能驾驶领域，特斯拉引以为傲的 FSD（完全自动驾驶）在中国的落地进度滞后，仅在部分城市进行试点，远远不及小鹏、华为等品牌的全场景智能驾驶体验。小鹏汽车的智能驾驶系统已经在全国多个城市实现了落地应用，能够为用户提供更加便捷、安全的驾驶体验。华为则凭借其强大的技术实力，在智能驾驶领域取得了显著的进展，其推出的智能驾驶解决方案，已经得到了众多车企的认可和应用。

反观蔚来和问界，它们在用户服务方面的表现堪称典范。蔚来提供 “一键加电 + 终身免费换电” 服务，让用户在充电和换电方面享受到了极大的便利。无论是在城市中还是在高速公路上，蔚来的用户都能轻松找到加电或换电的地方，彻底解决了他们的续航焦虑。问界则接入华为鸿蒙生态，为用户带来了流畅、智能的座舱体验。华为鸿蒙系统的强大功能和丰富应用，让问界的用户在车内就能享受到与手机一样的便捷操作和智能服务。这些品牌通过优质的服务，在用户心中树立了良好的口碑，也让特斯拉在服务领域的劣势更加凸显。

2025 年 4 月，特斯拉在全球范围内进行了 10% 的裁员，这一举措引发了轩然大波。大量员工的离职，不仅导致了团队的不稳定，也使得中国团队的决策效率大幅下降。核心高管的纷纷离职，更是让特斯拉在中国市场的发展陷入了困境。这些高管的离开，带走了宝贵的经验和资源，也让特斯拉在中国市场的战略布局受到了严重影响。

上海超级工厂曾经是特斯拉的骄傲，它以高效的生产能力和先进的制造技术，为特斯拉在全球市场的发展做出了重要贡献。然而，如今的上海超级工厂却从 “独立运营” 沦为了 “全球产能调节器”，主要任务变成了优先满足欧美市场订单。这就导致了国内消费者在 “金九银十” 这样的销售旺季，也面临着无车可提的尴尬局面。消费者们苦苦等待，却始终无法拿到自己心仪的车辆，这无疑极大地影响了他们对特斯拉的信任和好感。

更深层次的问题在于，特斯拉总部对中国市场的理解仅仅停留在 “数据报表” 层面，缺乏对中国市场的深入了解和洞察。他们忽视了本土团队关于 “增配降价”“渠道下沉” 等合理建议，错失了 2024 年购置税减免政策的最后窗口期。本土团队身处中国市场，对中国消费者的需求和市场动态有着更敏锐的感知和理解。

他们提出的这些建议，都是基于对中国市场的深入研究和分析，旨在帮助特斯拉更好地适应中国市场，提升市场竞争力。然而，特斯拉总部却没有重视这些建议，依旧按照自己的节奏和方式进行决策，这无疑是在与中国市场背道而驰。在竞争激烈的中国新能源汽车市场中，这种 “水土不服” 的决策方式，让特斯拉逐渐失去了优势，市场份额也不断被竞争对手蚕食。

面对内忧外患的严峻形势，特斯拉亟需一场 “自救行动”，从产品、策略、服务、生态四个维度全面破局，才有可能在中国市场上演 “王者归来” 的逆袭好戏。

特斯拉首先要做的，就是放下 “技术傲慢”，真正倾听中国消费者的声音。亟需推出 15 - 20 万元级入门车型，对标比亚迪海鸥、吉利几何 E，填补细分市场空白，让更多消费者能够轻松拥有特斯拉。

在 Model Y 改款中，针对中国家庭需求，增加后排独立空调、座椅加热、儿童安全座椅接口等配置，同步升级高通 8295 芯片，解决车机卡顿痛点，提升座舱的舒适性和智能化水平。只有这样，才能在激烈的市场竞争中重新赢得消费者的青睐。

在定价策略上，特斯拉需要建立更加灵活的 “动态定价 + 权益组合” 机制。借鉴本土品牌 “金融贴息 + 置换补贴 + 终身质保” 的复合策略，推出 “首付 5 万开回家”“老车主增购享 3 万元权益” 等政策，降低消费者的购车门槛，提高产品的性价比。针对 2025 年底购置税政策到期，推出 “限时保价” 服务，承诺购车用户享受政策红利差额补贴，消除消费者的后顾之忧，刺激潜在消费需求。

特斯拉要想重建用户信任，就必须加速本土化进程。将 FSD 中国团队独立运营，加大研发投入，2026 年前实现 100 个城市的全场景自动驾驶落地，让中国消费者能够享受到与欧美市场同步的智能驾驶体验。

在三四线城市加密超充站布局，解决消费者的充电焦虑。推出 “7×24 小时应急响应”“免费上门检测” 等服务，提升售后服务质量，让消费者感受到特斯拉的诚意。建立车主社群运营体系，通过线下活动、OTA 升级公告等增强用户粘性，打造良好的品牌口碑。

在生态建设方面，特斯拉应深化与宁德时代、比亚迪半导体的合作，加速 4680 电池量产，目标将 Model Y 生产成本降低 10%，提升产品的市场竞争力。

积极参与中国新能源汽车标准制定，在电池回收、车路协同等领域建立话语权，从 “外来者” 转变为 “生态共建者”。与本土车企、科技公司开展合作，共同探索智能网联、自动驾驶等前沿技术，推动整个新能源汽车产业的发展。

特斯拉的此次暴跌，本质上是 “全球化思维” 与 “本土化需求” 冲突的集中爆发。中国新能源市场已从 “蓝海” 变为 “红海”，消费者从 “追逐品牌” 转向 “挑剔产品”。

对于特斯拉而言，唯有放下 “电动车发明者” 的身段，真正理解中国用户对 “性价比、服务体验、智能生态” 的核心诉求，才能在这场 “本土保卫战” 中重拾失地。否则，曾经的 “行业颠覆者”，可能沦为中国市场的 “过客”。